Парусные суда

Идея использовать силу ветра появилась не сразу. Она не столь очевидна как идея весла. Не случайно простейший парус долго служил вспомогательным движителем на гребных судах. Но для развития торговли приходилось пользоваться парусами, какими бы они не были несовершенными. Ведь для купеческого корабля важен объем перевозимых грузов – именно от них зависит коммерция. Купцы не могли себе позволить занимать место на корабле большому количеству гребцов, которые требовали большого количества припасов. А чем длиннее плавание, тем оно становилось менее выгодным для чисто гребного судна. Другое дело паруса. Они требовали относительно небольшого экипажа и первоначально соседствовали с веслами, которых на купцах было не много, и они были вспомогательным движителем. Постепенно конструкции парусов совершенствовались, появилась вторая мачта, латинский парус… И парусные корабли стали становиться все мореходнее. Развиваясь как новый тип, они приобрели совершенно отличные от гребных судов формы корпусов, а по мере увеличения размеров пришлось отказаться от весел. Но к этому времени выросло умение строить настоящие парусники, способные к длительным плаваниям. Только военные суда все еще строили гребными… Но наступил момент, когда и тут победил парус. Победа паруса сделала возможным очень длительные путешествия. Это позволило морякам выйти за пределы внутренних морей и прибрежных океанских зон плавания. Автономность плавания под парусами привела к эпохе географических открытий, созданию карт недоступных ранее районов, к осознанию того, в каком мире мы живем. Парус сделал корабль поистине океанским транспортным средством, которому стали доступны все уголки нашей планеты.