Группы:
11 апреля 2013 года в Москве состоялось совместное заседание Экспертного Совета Федерального Агентства морского и речного транспорта и Общественного Совета при Росморречфлоте, на котором был рассмотрен вопрос «О рассмотрении концепта проекта нового круизного пассажирского теплохода для работы на линии Москва - Санкт-Петербург - Астрахань». Докладчик - генеральный директор Морского Инженерного Бюро Геннадий Егоров, содокладчик - генеральный директор Московского речного пароходства Константин Анисимов.
Концепт четырехпалубного круизного пассажирского судна смешанного река-море плавания PV300VD пассажировместимостью около 300 человек «Волго-Дон макс» класса (размеры определяются путевыми условиями Волго-Донского судоходного канала, пассажировместимость около 250-300 человек). Предполагает эксплуатацию как на линиях, соединяющих порт Санкт-Петербург и порт Москва, по Волго-Донскому судоходному каналу с выходом в Азовское, Черное, Средиземное, Красное моря, по Волге с выходом в Каспийское море, так и по Волго-Балтийскому водному пути с выходом в Балтийское и Северное моря.
Имеет следующие основные характеристики: Длина габаритная 140,19 метра, длина между перпендикулярами 130,80 метра, ширина габаритная 16,60 метра, ширина расчетная 16,20 метра, высота борта 5,50 метра, осадка наибольшая 3,20 метра, высота габаритная от ОП 17,2 метра. Экипаж и обслуживающий персонал 76 человек. Автономность по топливу 15 суток, по прочим видам запасов 10 суток.
Класс РС КМ Ice1 R2-RSN AUT1-ICS.
Схема компоновки круизного судна в варианте пассажировместимости 300 человек: 144 стандартные двухместные каюты площадью около 13 м², включая 4 каюты с дополнительными местами, + 6 кают «Люкс». Пассажировместимость судна может варьироваться от 250 до 300 мест в зависимости от установленных каютных модулей (площадь стандартных кают от 18 до 13 м²).
Каюты пассажиров размещаются в средней вертикальной зоне на 4-х ярусах надстройки. Каюты «Люкс» имеют собственные балконы. Каюты капитана и старшего механика располагаются на тентовой палубе рядом с рулевой рубкой. Размещение остальных 74 членов экипажа предусмотрено в корпусе в средней (жилой) вертикальной зоне. В носовой вертикальной зоне размещается панорамный театрально-музыкальный салон с баром, трансформируемые конференц-залы, СПА салон с сауной, фитнес-центр, интернет офис, помещения установок кондиционирования воздуха и водоподготовки. Кормовая вертикальная зона отведена под ресторанный комплекс, размещающийся на двух ярусах, камбуз с провизионными кладовыми, машинное отделение.
ЗАО «ЦНИИМФ» под руководством заместителя директора, к.т.н. С.И. Буянова выполнил моделирование эксплуатационной деятельности судов из предлагаемой линейки.
При этом в расчеты закладывались следующие схемы эксплуатации:
Концепт PV300VD - используется комбинированная схема эксплуатации:
в период с мая по октябрь выполнение рейсов на линии Москва - Санкт-Петербург;
в конце навигации переход с туристами в Ростов-на-Дону (рейсы Москва - Самара, Самара - Ростов-на-Дону);
переход судна с туристами на Красное море: Ростов-на-Дону - Ялта - Одесса - Стамбул (Турция), Стамбул (Турция) - Александрия (Египет);
зимний период: выполнение рейсов в Красном море из порта Шарм-эль-Шейх.
Суда проекта PV300VD эксплуатируются около 300 суток за счет перехода в районы с продленной (осенне-весенней) и круглогодичной навигацией.
При расчете экономики было учтено, что суда будут зарегистрированы в Российском международном реестре судов (РМРС). Доходы формировались за счет выручки от продажи билетов на круизы, расходы - исходя из себестоимости содержания судов и ходового и стояночного времени, а также дополнительных расходов по обслуживанию туристов в рейсе (питание, экскурсионная программа в местах стоянок, развлекательная программа на борту судна и т.п.).
Расчеты показателей экономической эффективности выявили, что для судов PV300VD проектный срок окупаемости составил от 10,7 до 13,8 лет, который обусловлен продолжительным периодом эксплуатации (около 300 суток).
Экспертный Совет Федерального Агентства морского и речного транспорта поддержал предлагаемый проект речных круизных судов концепта PV300VD для дальнейшего проектирования и строительства.
Круизное пассажирское судно пассажировместимостью 300 человек проекта PV300VD.
Назначение: перевозка пассажиров на круизных линиях Москва-Санкт-Петербург с переходами по Ладожскому и Онежскому озерам, Москва-Астрахань, Москва-Ростов-на-Дону с проходом Волго-Донским судоходным каналом, по Азвскому, Черному, Средиземному, Каспийскому и Красному морям.
Основные характеристики: Длина габаритная 141,0 метр, длина по КВЛ (расчетная) 136,7 метра. Ширина габаритная (с учетом привальных брусьев) 16,82 метра, ширина расчетная 16,6 метра. Высота борта 5,5 метра, осадка по КВЛ (проектная) 3,2 метра. Число ярусов надстройки 4. Автономность по запасам топлива 15 суток, по запасам провизии 10 суток, по запасам пресной воды (станция приготовления пресной воды суммарной производительностью 150 м³/сутки) не ограничивается. Пассажировместимость 300 человек. Экипаж и обслуживающий персонал 76 человек. Скорость хода 20 км/час.
На борту предусмотрено:
Число двухместных кают: люкс апартаменты с балконом 2; люкс каюты с балконом 14; каюта с балконом 94; стандартная каюта (включая 2 каюты для людей с ограниченными возможностями) 40.
Площадь кают (без учета балконов): люкс апартаменты с балконом 39 м2; люкс каюты с балконом 23 м2; каюта с балконом 15-16 м2; стандартная каюта 16 м2.
На борту предусмотрено: ресторан на 180 мест, обзорный ресторан на 120 мест, ресторан с открытой кухней на 34 места, обзорный музыкальный салон с баром на 192 места, круглосуточный бар с террасой на 80 мест, солнечная палуба с гриль баром (бар / солнечная палуба) на 48 / 44 места, лаундж-бар на 20 мест,
трансформируемый конференц-зал 2 х 12 мест, детская игровая комната 30 м2. Спортивно-оздоровительный комплекс: тренажерный зал; СПА салон с сауной, джакузи и массажной; парикмахерская.
Пассажирские лифты 2 х 4 человека. Грузовые лифты 2.
Класс Российского Речного Регистра: М-СП 3.5 А.
Мощность главных двигателей 3 х 1000 кВт. Винто-рулевой комплекс 3 х ВФШ. Носовое подруливающее устройство 1 х 600 кВт. Вспомогательная энергетическая установка /АДГ: 3 х 760 /1 х 214 кВт.
Спасательные /Дежурные моторные шлюпки: 2 х 150/2 х 38 человек. Эвакуационные системы с надувными спасательными плотами 4 х 50 человек.
Опубликовано: Andrey пн, 25.01.2016