Завершены ходовые испытания асимметричного судна «Балтика»

Ледокольное спасательное судно «Балтика»

Ледокольное спасательное судно «Балтика» вышло на ходовые испытания, 06 марта 2014 года (Перейти к изображению)

Инновационное многофункциональное аварийно-спасательное судно ледокольного класса мощностью 7 МВт «Балтика» 30 марта 2014 года вернулось со второго этапа ходовых испытаний в городе Хельсинки. Проведенная настройка оборудования, проверка работы основных систем и ходовых характеристик подтвердили готовность «Балтики». Заказчиком судна выступает ФКУ «Дирекция государственного заказчика программ развития морского транспорта». Судно строится на класс Российского морского регистра судоходства (РС). Эксплуатировать «Балтику» будет ФБУ «Госморспасслужба России». Об этом сообщила пресс-служба РС.

Напомним, церемония спуска на воду «Балтики» состоялась 12 декабря 2013 года. Судно строилось на ОАО «Прибалтийский Судостроительный Завод «Янтарь» (изготовление блоков корпуса, окраска), в качестве субподрядчика выступила верфь Arctech Helsinki Shipyard Inc. (формирование корпуса, достроечные работы, испытания). Разработчик технического проекта (Р-70202) – Aker Arctic Technology (Хельсинки, Финляндия). Судно предназначено для выполнения широкого спектра аварийно-спасательных операций как на чистой воде, так и в ледовых условиях, включая ликвидацию аварийных разливов нефти.

Многофункциональное аварийно-спасательное судно ледокольного класса «Балтика» - один из удачных примеров применения новых технологий. Уникальность судна заключается в способности эффективно работать не только на переднем и заднем ходу, а также при боковом перемещении, что обеспечивается особой асимметричной формой корпуса и характерным расположением винторулевых колонок суммарной мощностью 7,5 МВт. Дизель-электрическая гребная установка оснащена тремя азимутальными гребными движителями: один из движителей расположен в носу, два в кормовой части (в диаметральной плоскости и на левом борту). Инновационная форма корпуса позволит «Балтике» за один проход в режиме бокового перемещения прокладывать судоходный канал шириной до 50 метров для прохода крупнотоннажных судов. Для сравнения, габаритная ширина дизель-электрических ледоколов «Москва» и «Санкт-Петербург» составляет 28 метров, дизель-электрического ледокола мощностью 25 МВт проекта 22600, строящегося на «Балтийском заводе», - 29 метров.

«Балтика» сложнее в управлении, чем обычное судно и требует специальной подготовки. Поскольку крупные судоходные компании выражают заинтересованность проектом, на базе Хельсинского морского института уже создана модель компьютерного обучения для будущих штурманов таких судов.

Основные характеристики: Длина 76,4 метра, ширина максимальная 20,5 метра, осадка 6,3 метра. Мощность движителей 7,5 МВт. Скорость 14 узлов. Скорость в ровном льду, толщиной 1,0 метр составляет 3,0 узла. Экипаж 24 человека. Специальный персонал 12 человек. Автономность 20 суток с экипажем из 24 человек.

Символ класса РС: KM✪ Icebreaker6 [1] AUT1-ICS OMBO FF3WS EPP DYNPOS-1 ECO-S Oil recovery ship (>60°C)/ salvage ship/tug.