«ВФ танкер - 1» и «Нева-Лидер-1» включены в список «Значительных судов 2012 года»

Танкер «ВФ Танкер-1»

Танкер «ВФ Танкер-1» (Перейти к изображению)

Судно «Нева-Лидер 1»

Судно «Нева-Лидер 1» (Перейти к изображению)

Британское Королевское общество корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects) опубликовало список и описания лучших судов 2012 года (Significant Ships of 2012). В число пятидесяти судов различного назначения, типа и размеров (от морских круизных лайнеров до супертанкеров), отобранных старейшим мировым сообществом кораблестроителей, вошли два головных судна «ВФ танкер - 1» проекта RST27 и «Нева-Лидер-1» проекта RSD49, спроектированные Морским Инженерным Бюро. Об этом сообщила пресс-служба Морского Инженерного Бюро.

Оба судна были созданы для компаний «ВФ танкер» и «Северо-Западное пароходство», входящих в холдинг VBTH, мажоритарным акционером которого является международная транспортная группа Universal Cargo Logistics Holding, консолидирующая ряд российских судоходных, стивидорных и судостроительных компаний.

Танкер «ВФ танкер - 1» дедвейтом в море/реке 7022/5420 тонн проекта RST27 построен на ОАО «Красное Сормово», сухогрузное судно дедвейтом 7143 тонны «Нева-Лидер - 1» - на Невском Судостроительно-Судоремонтном заводе.

Танкеры проекта RST27 помимо завода «Красное Сормово» (12 судов, из них 9 были сданы в 2012 году) также строит Окская судоверфь (15 судов, из них 6 были сданы в 2012 году) и «Херсонский судостроительный завод» (3 судна, головное сдано в 2013 году).

Эти суда имеют рекордный коэффициент общей полноты 0,93. Показали на мерной линии скорость 11,7 узла при мощности на валах 2100 кВт (0,875 от мощности главных двигателей) и осадках носом 3,2 метра, кормой 3,3 метра. Контрактный дедвейт 6980/5378 тонн был перевыполнен на 42 тонны, контрактная скорость - более чем на узел.

В сравнении с другими проектами Морского Инженерного Бюро танкер нового проекта RST27 имеет усиленную речную функцию, увеличенный на 732 тонны дедвейт в реке (если сравнивать с «Армадами») при: повышенной прочности корпуса (морской класс R2 или II район - по старой классификации РС); практически таким же расходом топлива; сохранении повышенной вместимости грузовых танков.

Сухогрузы проекта RSD49 помимо Невского завода (10 судов, из них 2 были сданы в 2012 году) также строит астраханский завод «Лотос» (2 судна, головной спущен в 2013 году). При этом по водоизмещению суда проекта RSD49 являются на сегодняшний день самыми большими из сухогрузных судов, удовлетворяющих габаритам Волго-Донского судоходного канала. Особенностью проекта RSD49 (в отличии от всех остальных проектов «Волго-Дон макс» класса, созданных Морским Инженерным Бюро) является наличие большого среднего трюма длиной 52,0 метра, который позволяет перевозить в прямых рейсах Европа - Каспий негабаритные проектные грузы, что должно существенно повлиять на совокупный финансовый результат работы.