Первый железный броненосец

Группы:

Развитие броненосцев

Британский броненосец «Warrior» (1860 г.) (Перейти к изображению)

Французский броненосец «La Gloire» (1859 г.) (Перейти к изображению)

Только постройка «Gloire» заставили Совет Адмиралтейства заказать один «экспериментальный» бронированный фрегат. Тут-то и сказались преимущества более развитой промышленности Британии. Прежде всего, сам проект оказался более прогрессивным по сравнению с французским. «Warrior» (Воин) был целиком построен из железа, что позволило не только значительно облегчить корпус, но и впервые в истории судостроения разделить его на водонепроницаемые отсеки.

Неплохой проект дополнила быстрая и качественная работа английских верфей. Заложенный в 1859 г., спустя несколько месяцев после «Couronne», «Warrior» обогнал французского железного первенца на целый год. Более того, по плану предполагалось ввести его в строй практически одновременно с заложенным более чем на год раньше «Gloire», но сложность изготовления «фигурных» броневых плит обошлась в лишний год постройки.

Как и всякий «пионерский» по своему замыслу корабль, «Воин» не был лишен разнообразных недостатков. Полная защита броней всей надводной части борта оказалась бы слишком тяжелой, поэтому пояс занимал менее 2/3 длины корпуса. Далее в нос и корму шло тонкое 10—12-мм железо, не дававшее никакой защиты ни от бомб, ни от ядер. Оставалось

полагаться лишь на то, что носовые и кормовые помещения разделялись на мелкие изолированные отсеки. Совершенно ничем не было прикрыто рулевое управление. Над железным корпусом возвышался солидный, почти двухметровый фальш-борт, тяжелый и абсолютно бесполезный.

Французский и английский броненосцы, помимо индивидуальных недостатков, обладали одним общим. Они сохранили полное парусное вооружение. Адмиралы парусного флота мало доверяли паровым машинам. В итоге «Warrior» имел столь оригинальные особенности, как раздвигающиеся на манер подзорной трубы дымовые трубы (убиравшиеся на ходу под парусами) и гребной винт, поднимавшийся в особый колодец в корме корабля.

Винт весил 10 тонн, так что для его подъема специальными талями требовались усилия 600 человек — почти всей команды корабля.

Британский «Воин» и французская «Слава» определили собой первоначальный тип бронированных кораблей линейного боя — «батарейных броненосцев». Именно такими были первые броненосцы в Италии, Испании, Австрии, России, Германии. Все они имели надводный борт, бронированный до верхней палубы по всей длине корпуса (или на большей его части) и сохраняли полное парусное вооружение. Не было у них и броневой палубы, так как стрельбу вели на близких дистанциях без возвышения стволов орудий. Некоторый угол снижения имел место, поэтому броня опускалась на 1.5—2 метра ниже ватерлинии.

При подобном расположении орудий возникали две серьезные проблемы. Так как батарейные броненосцы по своей компоновке повторяли деревянные линейные корабли, стрельба велась бортовыми залпами через порты, прорезанные в каземате, в пределах весьма ограниченных углов наведения.

В то же время паровые машины и гребные винты позволяли приближаться к судну с любого направления. Однако для более значительного сектора обстрела необходимо было прорезать широкие порты, что резко снижало их прочность и угрожало кораблю гибелью во время сильного шторма: обеспечить надежную герметичность портов практически было нельзя.

Поскольку крупнокалиберные пушки и мощная броня имели очень значительный вес, постольку корабль уже нельзя было бронировать по всей длине и высоте корпуса. Дальнейшее развитие броненосцев пошло по пути сокращения протяженности открытой батарейной палубы и превращения ее в закрытую броней со всех сторон и сверху «центральную цитадель». Внутри ее размещались орудия с секторами огня до 90—100 градусов. Некоторые из них были расположены таким образом, что могли стрелять прямо вперед или назад вдоль продольной линии корпуса корабля.