СУДА РЕЧНЫЕ

СУДА РЕЧНЫЕ

— по нормам Регистра СССР речные стальные паротеплоходные суда подразделяются на: паровые суда рейдовые и озерные; паровые суда речного нормального типа; паровые суда речного облегченного типа. Товаропассажирские Р. С. строятся почти исключительно самоходными; лишь на второстепенных бассейнах еще сохранились пассажирские баржи. Для размещения пассажиров на палубе делаются легкие деревянные постройки в один, два, даже три этажа. Специально пассажирских речных пароходов почти не бывает. Все пароходы берут грузы и пассажиров. В зависимости от того, преобладают ли грузовые или пассажирские операции, паротеплоходы называются товаропассажирскими или пассажирскими. Размеры паротеплоходов весьма различны и зависят от свойства рек. Буксирные суда являются на реках наиболее распространенным типом судов, они бывают преимущественно колесные и реже винтовые. Осадка буксиров делается возможно малой, чтобы на поворотах буксир мог сходить с фарватера. Характеристикой тяговой силы буксиров является обычно мощность их машин. Туерные суда — буксиры, передвигающиеся путем подтягивания по цепи или стальном тросу, проложенному по дну реки. Типы непаровых судов, особенно деревянных, строящихся до сего времени кустарно, чрезвычайно разнообразны. Поэтому их приходится классифицировать по разным признакам. Суда сухогрузные. По району работы эти суда делятся на: речные — плоскодонные, умеренной крепости, недостаточной для плавания на озерах; системные, приспособленные к размерам судов данной системы, плоскодонные; озерные, повышенной крепости, с килевым образованием корпуса для плавания в условиях значительной озерной волны; рейдовые — для плавания в устьевых участках больших рек, близкие по типу к озерным. Сухогрузный стальной барказ. По роду груза непаровые суда делятся на: наливные, принимающие жидкие грузы наливом в корпус; сухогрузные — для грузов, боящихся подмочки; эти суда строятся с закрытой палубой; открытые, полупалубные или беспалубные, предназначенные для грузов, не боящихся подмочки; рыбницы — промысловые суда для производства лова; суда специальных назначений, напр. шаланды, железнодорожные перевозы и т. д. По размерам различают суда маломерные, длиною менее 40 м, средние от 40 до 80 м и большемерные — свыше 80 м длиною. По материалу, из которого непаровые суда строятся, они бывают: деревянные, стальные, композитные (деревянная обшивка и стальной или железобетонный внутренний набор), железобетонные. По наружным формам суда разделяются на: суда баржевого типа, с прямостенными бортами и острыми образованиями носа и кормы и с сильно выраженным подворотом у носа и кормы; длина носообразования не менее 1,1 ширины судна; берлины — баржи с более тупым образованием носа и кормы, длина носообразования менее ширины судна; суда с ложкообразным образованием носа и кормы; иногда бывают с транцем; суда килевые и полукилевые. По устройству палуб непаровые суда делятся на: палубные, у которых площадь люков не превышает l/4(L х В); полупалубные, у которых площадь люков изменяется от l/4 (L х В) до l/2 (L х В), и беспалубные, у которых площадь люков более l/2 (L х В), где: L — длина, В — ширина судна, измеренные по верхней палубе. Правила Регистра СССР устанавливают в зависимости от типа и совершенства постройки три класса (основных) несамоходных деревянных речных судов: А — суда баржевой постройки; Б — суда полулодочной постройки; В — суда барочной постройки. К классу А относятся баржи, берлины, барказы. К классу Б — полулодки; той же системы — тихвинки, межеумки, соминки, третники, фонтанки и т. д. К классу В — гусяны, беляны; есть еще множество других типов судов барочной конструкции, напр. коломенки, унжаки, каюки, мариинки, люкшманы и т. д. Из стальных непаровых судов следует упомянуть сухогрузные палубные стальные баржи. Нос и корма острые, длина 50—60 м; отношение L: В колеблется от 5 до 8, отношение Н : L — от l/25 до l/30 где Н — высота борта. Сухогрузные стальные барказы со сложной верхней надстройкой; иногда приспособляются для перевозки в междудонных отделениях нефти наливом. Наливные стальные баржи, длина 40—145 м, отношение L : В — от 6 до 8, отношение Н : L — от l/25 до l/40; весь корпус разделен на непроницаемые отсеки для перевозки нефтепродуктов. Стальная наливная баржа.