Грузопассажирский паром «Silja Europa» компании Tallink

Грузопассажирский паром «Silja Europa» после ремонта	«Silja Europa» во время модернизации	Паром «Silja Europa», Альхесирас
«Silja Europa», Дампьер, Западная Австралия	«Silja Europa» следует в Хельсинки	Грузопассажирский паром «Silja Europa»
Пассажирское судно «Silja Europa»	Пассажирский паром Silja Europa	Паром Silja Europa

Грузопассажирский паром «Silja Europa» типа Ro-ro с 2006 года принадлежит компании Tallink и является одним из крупнейших круизных паромов в мире. Паром был построен на верфи Meyer Werft в Папенбург, Германия, (строительный номер 627) для паромного оператора Rederi AB Slite, являющегося частью компании Viking Line. Главным архитектором был Per Dockson, Швеция. Спуск на воду состоялся 23 января 1993 года.

Построенный паром уже был раскрашен в цвета компании Viking Line и был готов к передаче заказчику, когда шведская крона девальвировала на 10 %, что стало причиной наступления экономических трудностей для заказчика. Компания Slite не смогла расплатиться за судно, в связи с чем верфь Meyer Werft не передала судно заказчику, а позже сдала судно в аренду конкуренту Viking Line — компании Silja Line. 05 марта 1993 года в Гамбурге состоялась церемония крещения. Паром получил имя «Silja Europa». 06 марта паром был зарегистрирован в компании Fährschiff Europa KB, Финляндия, и отдан в аренду компании Silja Line на 10 лет.

Грузопассажирский паром IMO: 8919805, флаг Эстония, порт приписки Таллин было построено в 1993 году, строительный номер 627. Судостроитель: Meyer Neptun Papenburg, город Papenburg, Германия. Владелец и оператор: АS Tallink Grupp, Таллин, Эстония.

Основные характеристики: Водоизмещение 59912 тонн, дедвейт 4650 тонн. Длина 202 метра, ширина 33 метра, осадка 6,8 метра. Скорость хода 21,5 узла. Экипаж составляет 1152 человека. Судно вмещает до 3000 пассажиров, 400 легковых и 50 грузовых автомобилей. Имеет 13 палуб.

На судне имеется шесть различных классов кают, пять ресторанов, два бара, два ночных клуба, салон красоты, сауна и четыре магазина. Судно принадлежит к наивысшему ледовому классу — 1А Super. Автомобильная палуба вмещает 932 линейных метра автомобилей и грузовых транспортных средств.

14 марта 1993 года вышел в свой первый рейс на маршруте Хельсинки — Стокгольм, заменив паром «Silja Serenade».

28 сентября 1994 года первым услышал сигнал Mayday (зов о помощи) с тонущего парома «Эстония». Спасательная операция, в которой принимали участие десятки судов, проводилась под началом капитана «Silja Europa» Esa Mäkelä.

12 января 1995 года сменил паром «Silja Serenade» на маршруте Турку — Мариехамн — Стокгольм. 13 января сел на мель вблизи Furusund по причине выхода из строя электроники рулевого управления. На собственных двигателях паром добрался до Стокгольма, после чего был доставлен для ремонта в Наантали. 18 января вернулся на маршрут.

10 октября 1996 года рано утром пассажир сообщил администратору, что видел человека за бортом. Об этом было доложено капитану, который передал сообщение береговой охране Швеции. Капитан не остановил судно и продолжил путь до Стокгольма. Позже береговая охрана Швеции выловила женщину, пассажирку парома, которая через два дня умерла от переохлаждения. Капитан парома был обвинен за то, что не остановил судно, был признан виновным, но не понес наказания.

20 августа 1997 года южнее Лемланд паром в тумане столкнулся с немецким судном. Два немецких матроса и собака были спасены спасательным катером с парома. Немецкий корабль дал течь, позже береговой охраной был доставлен в порт Degerby аландского острова Föglö. С 24 по 26 декабря совершил рождественский круиз Турку — Рига.

01 августа 1998 года между островами Värmdö и Rindö стокгольмского архипелага едва не столкнулся с греческим круизным судном «Jason». 21 ноября около 02:00 часов ночи из-за сильного шквалистого ветра при швартовке в порту Мариехамн паром натолкнулся на сходни, в результате чего получил небольшие повреждения и вынужден был задержаться в порту до тех пор, пока не закончится осмотр и анализ повреждений. С 24 по 26 декабря совершил рождественский круиз Турку — Рига.

01 июля 1999 года был изменен маршрут: Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм. Паром стал заходить в порты Аландских островов и по пути в Стокгольм (Мариехамн), и обратно (Лонгнес) для совершения беспошлинных покупок. 07 декабря из-за шторма прибытие в Турку состоялось на четыре часа позже расписания. Следующий рейс до Стокгольма и обратно пришлось полностью отменить. 18 декабря из-за шторма оба парома маршрута, «Silja Europa» и «Silja Festival» вынуждены были пропустить остановку в порту Лонгнес, что стало причиной некоторых налоговых проблем, так как остановка была необходима для совершения беспошлинных покупок. С 24 по 26 декабря совершил рождественский круиз Турку — Рига. С 31 декабря 1999 года по 01 января 2000 года паром совершил специальный «круиз тысячелетия» по маршруту Турку — Капельшер.

В январе 2000 года компанией Aker Finnyards в финском городе Раума на судне был установлен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. Кроме того, выхлопная труба была выкрашена в синий цвет и было произведено обновление системы жизнеобеспечения. 08 мая Финский союз моряков призвал команды «Silja Europa», «Silja Serenade» и «GTS Finnjet» не покидать портов в знак протеста против набора компанией Silja Line команды на новое судно «SuperSeaCat Four» с заключением трудовых договоров с ненадлежащими условиями. Паром, однако, покинула Турку с трехчасовым опозданием. Остальные паромы покинули свои порты лишь на следующее утро. На следующий день паром не взял пассажиров на борт из Стокгольма. 16 июня один из пассажиров сообщил о том, что кто-то упал за борт. В безуспешных поисках приняли участие «Silja Europa», несколько других судов, береговая охрана Швеции и Финляндии. Кроме того, согласно перечню пассажиров все находились на борту Europa. 19 июля из-за неожиданно возникших проблем с одним из гребных винтов паром был недоступен для рейсов в течение 5 дней. Вначале была предпринята попытка устранения неисправности прямо в порту Турку, но оказалось, что причина неисправности находится во внешней стороне судна. Пассажирам, которые прибыли в Турку и должны были возвращаться в Стокгольм, пришлось провести целый день в порту Турку. Они смогли попасть на паром в Стокгольм только около 2 часов ночи. Паром же был доставлен в док Хельсинки, так как док в был в это время занят. С 23 по 25 декабря паром совершил рождественский круиз Турку — Рига.

03 января 2001 года было объявлено, что в скором времени паром будет ходить до Капельшера (Kapellskär, порт в 90 км севернее Стокгольма) в зимнее время, в летнее время — до Стокгольма. Причиной было названо изменение требований от пассажиров, хотя реальной причиной предположительно явились высокие цены на топливо. С 7 по 19 января вместо остановки в Мариехамне совершалась остановка в Лонгнес. С 01 марта по 14 мая паром начал ходить по маршруту: Турку — Мариехамн/Лонгнес — Капельшер. 18 марта при прибытии в Турку были обнаружены проблемы с автопилотом: система управления двигателями выдавала ложные предупреждения о сбоях во время всего круиза. Возвращение в Турку состоялось в сопровождении трех буксиров. Следующий круиз пришлось отменить из-за ремонта системы. С 15 мая по 31 августа паром вернулся на «летний» маршрут Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм. 04 июля парому пришлось ожидать вблизи Мариехамна около двух часов, пока паромы компании Viking Line, «Amorella» и «Isabella» не смогли покинуть порт. Из-за отключения электричества в порту Мариехамн от паромов не могли быть отстыкованы посадочные трапы. 19 июля из-за возникших небольших проблем с рулевым управлением заход в порт Мариехамн на маршруте Стокгольм — Турку был отменен. 01 сентября паром перешел на «зимний» маршрут : Турку — Мариехамн/Лонгнес — Капельшер. 02 сентября судно несколько задержалось из-за того, что приняло участие в поисках пассажира, пропавшего с одного из паромов. 02 октября в одной из кают возникло пламя, но было быстро погашено. Вместо Капельшера паром завершил рейс в Стокгольме, где шведская полиция арестовала виновника. 01 ноября из-за шторма паром не смог самостоятельно достичь Турку, потребовалась помощь буксира. 23-25 декабря паром совершил рождественский круиз Турку — Стокгольм.

С 05 мая по 31 августа 2002 года паром «ходил» по «летнему» маршруту: Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм. 31 августа на верфи Vuosaari в Хельсинки было начато обновление интерьера парома. Паром продолжил регулярные рейсы 08 сентября и перешел на «зимний» маршрут: Турку — Мариехамн/Лонгнес — Капельшер. 28 сентября пассажирка-женщина упала за борт, но успешно доплыла до ближайшего островка, откуда и была спасена. 24—26 декабря паром совершил рождественский круиз Турку — Лонгнес — Стокгольм.

С 05 мая по 8 сентября 2003 года паром «ходил» по «летнему» маршруту: Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм, с 09 сентября вернулся на «зимний» маршрут. С 22 по 26 декабря паром временно работал на «летнем» маршруте: Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм.

С 22 по 29 января 2004 года паром исполнял роль плавучего отеля в Стокгольме. С 03 мая по 29 августа паром «ходил» по «летнему» маршруту: Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм.

С 24 по 26 декабря 2008 года паром совершил рождественский круиз по маршруту: Турку — Рига.

22 ноября 2009 года, находясь на маршруте Стокгольм — Турку, паром из-за поломки в рулевом управлении был вынужден встать у Аландских островов. На борту судна, попавшего в беду, находились 1373 пассажира и 286 членов экипажа. Паром с помощью буксира был доставлен в Турку, где при проведении обследования водолазами выяснилось, что было сломано перо руля по правому борту. Ремонт проводился на верфи в польском городе Гданьск, на время ремонта «Silja Europa» (с 26 ноября по 19 декабря) подменял паром «Baltic Queen». 19 декабря в 20:15 отправлением из Турку паром вернулся на постоянный маршрут. Паром «Baltic Queen» также вернулся на свой постоянный маршрут Стокгольм — Таллин.

С 28 по 31 мая 2010 года во время проведения стокгольмских скачек Elitloppet паром был зафрахтован для специального круиза финских путешественников. С 31 октября по 11 ноября паром ходил по маршруту Стокгольм — Хельсинки из-за того, что «Silja Serenade» была отправлена на ремонт в док Наантали. На линии Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм его подменяла «Baltic Queen». 12 ноября вернулся на маршрут Турку — Мариехамн/Лонгнес — Стокгольм. «Baltic Queen» вернулся на маршрут Таллин — Мариехамн — Стокгольм. «Silja Serenane» встал на маршрут Хельсинки — Мариехамн — Стокгольм. C 24—26 декабря паром совершил рождественский круиз по маршруту Турку — Лонгнес — Рига.

С 24-26 декабря 2011 года паром совершил рождественский круиз по маршруту Турку — Лонгнес — Рига — Лонгнес — Турку.

С 23 января 2013 года паром ходит по линии Таллин — Хельсинки.

В 2014 год Tallink отдала паром в аренду австралийской компании Bridgemans Services Ltd на 14 месяцев. С августе отправился в Австралию, где был использован в качестве гостиницы.

По сообщению от 22 декабря 2015 года паром в январе вернется из Австралии. В настоящее время компания Tallink рассматривает различные варианты его дальнейшего использования. Возможно паром вновь будет использоваться для пассажирских перевозок, но для этого ему понадобится очень основательный ремонт, или станет гостиницей для беженцев в Финляндии.

По сообщению компании Tallink Group, после завершения ремонта, паром в марте 2016 года возобновит работу на линии Таллинн - Хельсинки. 13 марта, после завершения капитального переоборудования и модернизации, вернулся к работе на маршруте Хельсинки — Таллинн. Во время молдернизации наиболее масштабные работы были проведены на 7-й и 8-й палубах, где расположены магазины, рестораны и бары. Также 28 марта будет открыт новый ресторан Tavolata. По сообщению от 12 сентября уже снято с линии Таллинн - Хельсинки и направлено в ремонт для обновительных работ пассажирской зоны. Стоимость ремонта составит 16 млн евро, в ходе которого будет обновлен весь интерьер: включая 1016 кают, 5-ти ресторанов и баров и конференц-зоны. 12 декабря в 12:44 по местному времени приступил к работе на линии Таллинн — Хельсинки после завершения ремонтных работ, связанных с обновлением пассажирской зоны.