Серия из десяти комбинированных танкеров-площадок проекта RST54

«Балт-Флот 6» вышел на ходовые испытания	Танкер «Балт Флот 5» отправился на ходовые испытания	Танкер-площадка «Балт Флот 4» передан заказчику
Танкер-площадка «Балт Флот 6» спущен на воду	«Балт Флот 6», спуск на воду	«Балт Флот 4» вышел на ходовые испытания
Танкер-площадка «Балт Флот 5» спущен на воду	Крестная мать танкера-площадки «Балт Флот 5»	Танкер-площадка «Балт Флот 5» перед спуском на воду
Танкер-площадка «Волга-Флот 10»	Танкер-площадка «Балт Флот 4» спущен на воду	«Балт Флот 3» с грузом щебня
Танкер - сухогруз «Балт Флот 1» во время эксплуатации	«Балт Флот 3» вышел на ходовые испытания	«Балт Флот 2» вышел на ходовые испытания
Танкер-площадка «Балт Флот 4», спуск на воду	Танкер-площадка «Балт Флот 3», спуск на воду	«Балт Флот 6» заложен 28 августа 2014 года
Танкер-площадка «Балт Флот 2» спущен на воду	Танкер-площадка «Балт Флот 1» спущен на воду	Церемония спуска на воду судна «Балт Флот 1»
Работы по строительству судов проекта RST54	rst54.png	Комбинированное судно-площадка проекта RST54

Серия из десяти комбинированных танкеров-площадок «Волго-Дон макс» класса смешанного река-море плавания проекта RST54 дедвейтом 5589 тонн строится на Окской судоверфи по заказу компании «БФ Танкер» (город Санкт- Петербург), которая занимается морскими и речными перевозками грузов, а также решает сопутствующие логистические задачи.

Проект RST54 разработан Морским Инженерным Бюро.

Принципиальной особенностью нового концепта является «расшитие» узких мест внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений. Другими словами, происходит увеличение провозоспособности за счет максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна), а главное - за счет экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике. Применение комбинированных судов проекта RST54 обеспечивает загрузку в обе стороны (нефтеналивные грузы - в одну и сухогрузы - в обратную), при этом позволят снизить нагрузку на автодороги - за счет перевозки легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках - автомобилевозах, перевозки контейнеров с массами, не допустимыми для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на трассах.

Суда проекта RST54 используют в качестве единых средств движения и управления полноповоротные винто-рулевые колонки.

Класс Российского Речного Регистра - M-ПР2,5 (лед30) А.

Суда проекта RST54 удовлетворяют габаритам Волго-Донского судоходного канала и Волго - Балтийского пути и относятся к судам «Волго-Дон макс» класса.

Перевозка нефтеналивных грузов с ограничением по температуре вспышки паров выше 60°С осуществляется в десяти грузовых танках вместимостью 5446 м³ и двух отстойных танков вместимостью 207 м³, Все танки отделены от наружной обшивки при помощи двойного дна и двойных бортов. Размеры двойных конструкций отвечают требованиям международной конвенции МАРПОЛ 73/78.

Грузовая система обеспечивает закрытый прием груза береговыми средствами и выдачу груза судовыми погружными насосами. Манифольды, обеспечивающие прием и выдачу груза на оба борта, расположены в средней и кормовой частях грузовой зоны. Для подключения шлангов различного диаметра в снабжении предусматриваются переходные патрубки. Максимальная интенсивность погрузки каждого грузового танка и отстойных танков составляет 600 м³/ч. Суммарная интенсивность погрузки танкера составляет 1200 м³/ч.

Система подогрева обслуживается двумя паровыми котлами производительностью 2.5 т/ч и обеспечивает поддержание температуры перевозимого груза во время рейса +60°С (при температуре наружного воздуха -10°С), а также подогрев груза от 50°С до 60°С за 36 часов.

Для перевозки сухих грузов, не боящихся подмочки (металл, щебень, контейнеры и т. п.) предназначено грузовое пространство на главной палубе, имеющее ограждение высотой 2,0 метра. Настил главной палубы внутри грузовой площадки рассчитан на интенсивность распределенной нагрузки 5,5 т/м², а также на работу грейфером. В качестве основного груза предусмотрена перевозка 4500 тонн щебня на открытой палубе.

Перевозка контейнеров, установленных на настил главной палубы на сепарацию, осуществляется в два яруса. Предусматривается размещение тяжелых 120 TEU массой по 36 тонн, которые нельзя перевозить автопоездами. Электростанция судна позволяет также перевозить 45 рефрижераторных контейнеров.

Предусмотрена также возможность установки на судне специальных съемных кассет, образующих дополнительно две автомобильные палубы. Погрузка/выгрузка автомобилей осуществляется своим ходом при помощи береговых аппарелей. Количество перевозимых автомобилей зависит от их габаритных размеров. Например, при перевозке автомобилей «BMW X6» количество автомобилей - 276, «Ford Mondeo» - 305, «Ford Focus» - 322.

Группа «Транзас» оснастит суда современным комплексом радио - и навигационного оборудования, средствами внутрисудовой и ГМССБ-связи, установит пульты управления судном и системы видеонаблюдения для обеспечения наиболее эффективного и безопасного речного и смешанного судоходства.

Основные характеристики: Дедвейт в реке 5589 тонн. Длина максимальная 140,85 метра, ширина 16,7 метра, высота борта 5,0 метров. Осадка в реке 3,6 метра, в море 3,527 метров. Высота ограждения грузовой площадки 2,0 метра. Объем грузового пространства по верхнюю кромку ограждения 2564 м³. Вес щебня на палубе около 4500 тонн. Объем грузовых и отстойных цистерн (98%) 5653 м³. Автономность 20 суток. Экипаж составляет 12 человек. На судне предусмотрено 14 мест плюс лоцман. Скорость хода 10,0 узлов.

На судне установлено два ГД типа 6L20 «Wartsila» мощностью 1200 кВт каждый.

Винто-рулевое устройство типа ВРК (Shottel SRP2012FP) мощностью 2 x 1200 кВт.

Подруливающее устройство Schottel STT170FP мощностью 230 кВт.

Вспомогательные ДГ + Аварийный ДГ: 3 х 296 кВт + 62 кВт.

Головное судно «Балт Флот 1» («Balt Flot 1») в серии из 10 танкеров-площадок, строительный номер 5401, IMO: 9751872, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург. Владелец и оператор ООО «БФ Танкер»:  Было заложено 16 декабря 2013 года. На 31 марта 2014 года готовность составила 31%. На 01 мая 2014 года готовность составила 42%. Спущено на воду 10 июля 2014 года. 22 октября 2014 года было передано заказчику. По сообщению от 24 июня 2015 года включен в список «Значительных судов 2014 года» Британского Королевского общества корабельных инженеров (RINA - Royal Institution of Naval Architects).

Второе судно «Балт Флот 2» в серии из 10 танкеров-площадок, строительный номер 5402, IMO: 9751884, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург. Владелец и оператор ООО «БФ Танкер»: Было заложено 24 января 2014 года. На 31 марта 2014 года готовность составила 29%. На 01 мая 2014 года готовность составила 33%. Спущено на воду 26 августа 2014 года. 24 апреля 2015 года вышло на ходовые испытания. Принят в эксплуатацию 27 апреля 2015 года.

Третье судно «Балт Флот 3» в серии из 10 танкеров-площадок, строительный номер 5403, IMO: 9751896, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург. Владелец и оператор ООО «БФ Танкер»: Было заложено 05 марта 2014 года. На 31 марта 2014 года готовность составила 24%. На 01 мая 2014 года готовность составила 26%. Спущено на воду 24 октября 2014 года. 24 апреля 2015 года вышло на ходовые испытания. Принят в эксплуатацию 27 апреля 2015 года. 22 октября впервые доставил из карельского порта Ропручей в Северный порт Москвы сухой груз - 4462 тонны щебня (проходная осадка 3,50 метра).

Четвертое судно «Волга-Флот 10» в серии из 10 танкеров-площадок, строительный номер 5404: Было заложено 10 апреля 2014 года. На 31 марта 2014 года готовность составила 10%. Спущено на воду 16 апреля 2015 года. 02 ноября 2015 года завершены ходовые испытания. 27 ноября сдано в эксплуатацию.

Пятое судно «Балт Флот 4» в серии из 10 танкеров-площадок, строительный номер 5405: Было заложено 28 мая 2014 года. На 31 марта 2014 года готовность составила 2%. Контракт с Окской судоверфью на строительство судна был заключен в сентябре 2015 года на Международной выставке и конференции по гражданскому судостроению, судоходству, деятельности портов, освоению океана и шельфа «НЕВА-2015». 19 ноября 2015 года состоялся спуск на воду. Крестной матерью судна стала заместитель генерального директора по правовым вопросам и кадрам ООО «Б.Ф. Танкер» Галковак Ирина Владимировна. 21 апреля вышло на ходовые испытания. Передача заказчику - компании «БФ Танкер» - состоялась 26 апреля 2016 года.

Шестое судно «Балт Флот 5» в серии из 10 танкеров-площадок, строительный номер 5406: Было заложено 28 августа 2014 года. Спущено на воду 17 марта 2016 года. Контракт на строительство судна был заключен с «БФ Танкер» в сентябре 2015 года на выставке «НЕВА-2015». 26 мая 2016 года покинуло акваторию Окской судоверфи для дальнейшего прохождения ходовых испытаний. 01 июня 2016 года принят в эксплуатацию.

Седьмое судно «Балт Флот 6» в серии из 10 танкеров-площадок, строительный номер 5407: Спущено на воду 21 апреля 2016 года. Контракт на строительство судна был заключен с «БФ Танкер» в сентябре 2015 года на выставке «НЕВА-2015». 01 июля 2016 года вышел на ходовые испытания. 11 июля передано заказчику.