Серия из 10 судов проекта RSD44 построенная для ОАО «Волжское пароходство»

Сухогруз «Капитан Юров», Москва	Теплоход «Капитан Канатов», река Дон	Сухогрузы «Капитан Юров» и «Капитан Сергеев»
Сухогруз «Капитан Загрядцев»	«Капитан Рузманкин» выполняет очередной рейс	Сухогруз «Капитан Рузманкин»
Сухогрузы проекта RSD44 готовы к навигации 2015 года	Сухогруз «Капитан Рузманкин» выполняет рейс	Сухогруз «Капитан Канатов» сдан в эксплуатацию
Сухогруз «Капитан Шумилов» сдан в эксплуатацию	Сухогруз «Капитан Канатов» ушел на ходовые испытания	Сухогруз «Капитан Шумилов», ходовые испытания
Судно «Капитан Канатов» спущено на воду	Судно «Капитан Шумилов» спущено на воду	Сухогруз «Капитан Юров» сдан в эксплуатацию
Сухогруз «Капитан Юров» ушел на ходовые испытания	Сухогруз «Капитан Афанасьев» сдан в эксплуатацию	Сухогруз «Капитан Афанасьев», ходовые испытания
Судно «Капитан Юров» спущено на воду	Сухогруз «Капитан Кадомцев» сдан в эксплуатацию	Сухогруз «Капитан Кадомцев», ходовые испытания
Судно «Капитан Афанасьев» спущено на воду	Сухогруз «Капитан Сергеев» сдан в эксплуатацию	Сухогруз «Капитан Сергеев» ушел на ходовые испытания

• 1
• 2
• -->

Серия из 10 судов проекта RSD44 была построена для ОАО «Волжское пароходство» на Окской судоверфи для замены речного сухогрузного флота - «Волго-Донов» и «Волжских».

Финансирование строительства серии осуществила лизинговая компания «ВЭБ-лизинг».

Проект RSD44 разработан Морским Инженерным Бюро.

Класс Российского Речного Регистра - О-ПР 2,0 (лед 20) А.

Новые сухогрузные суда проекта RSD44 «Волга макс» класса предназначены для перевозки по внутренним водным путям Российской Федерации генеральных, навалочных, лесных и крупногабаритных грузов, зерна, пиломатериалов, калийных и минеральных удобрений, серы, угля, бумаги, строительных материалов, металлопродукции, а также до 140 контейнеров. Дедвейт судна при осадке 3,60 метра в реке - около 5440 тонн, при осадке 3,53 метра в море - 5460 тонн. Объем грузового трюма - 7090 кубометров.

Эксплуатация судов предусматривается также по Волго-Донскому судоходному каналу (ВДСК), Волго-Балтийскому каналу, в Азовском море до порта Кавказ и в Финском заливе. Проход под Невскими мостами в районе Санкт - Петербурга и под Ростовским железнодорожным мостом (город Ростов-на-Дону) предполагается осуществлять без их разводки (максимальный надводный габарит при проходе под мостами 5,4 метра).

Габариты проекта RSD44 (габаритная длина 139,99 мерта, габаритная ширина 16,80 метра) позволяют обеспечить эксплуатацию судов через ВДСК, в том числе через «старую» ветку Кочетовского шлюза без режима «спецпроводки».

Двойное дно и двойные борта по всей длине «ящичных» грузовых трюмов (размеры трюмов: трюм N1 37,8 х 13,2 х 6,22 метра, трюм N2 49,8 х 13,2 х 6,22 метра) и топливных, масляных и сточных цистерн позволяют обеспечить удобство погрузки и выгрузки груза, высокую эксплуатационную надежность судна, а также гарантируют защиту окружающей среды и снижение рисков, связанных с загрязнением окружающей среды в районе эксплуатации судна.

Пропульсивная установка состоит из двух полноповоротных винто-рулевых колонок, объединяющих свойства движителей и средств управления в едином комплексе, что позволяет существенно улучшить маневренные качества судна в стесненных речных условиях. На судне установлено два среднеоборотных дизеля, каждый мощностью по 1200 кВт, работающих на тяжелом топливе.

Форма корпуса судов, выполненная максимально технологичной для обеспечения низкой стоимости корпусных работ, в то же время является достаточно мореходной и оптимальной по расходу топлива для заданных условий работы в речном классе О-ПР, обеспечивающей эксплуатационную скорость 10,5 узлов.

Для обеспечения достаточного обзора водной поверхности с места управления судном, рулевая рубка располагается в носовой оконечности судна.

Суда оборудованы носовым подруливающим устройством типа «винт в трубе» мощностью 120 кВт, позволяющим свободно проходить узкие участки рек с малыми радиусами поворота.

В связи с необходимостью обеспечения возможности прохода судов под Невскими мостами и Ростовским железнодорожным мостом без их разводки, предусмотрены одноярусные жилые рубки в кормовой части судов.

На судах предусмотрены все необходимые условия для комфортного пребывания экипажа на борту, включая развитую систему климат-контроля, применение антивибрационных и противошумовых покрытий внутри помещений.

Экипаж - 9 человек, капитан и старший механик размещаются в блок-каютах, остальные в одноместных каютах.

Дедвейт судна проекта RSD44 при осадке 3,60 метра в реке выше, чем у наиболее новых из существующих судов типа «Волжский» (проекта 05074M) на 6 %.

Надводный габарит в балласте предлагаемого судна составляет всего 5,4 метра (в грузу еще меньше), что позволит ему, в отличие от «Волжского», проходить под мостами через реку Неву и под Ростовским железнодорожным мостом без их разводки. В результате судно будет экономить время на ожидание очереди в разводку мостов, которое составляет до 20 суток за навигацию.

Объем грузовых трюмов проекта RSD44 на 21% больше, чем у «Волжского», что позволит ему не только перевозить крупногабаритные грузы, но и значительно увеличить загрузку при перевозке «легких» грузов - ячменя, семян подсолнечника, хлопка, металлолома и труб большого диаметра и так далее.

При одинаковой длине и ширине, сухогрузное судно проекта RSD44 имеет меньшую высоту борта, в результате чего его модуль на 8% меньше, чем у судов типа «Волжский», что позволит сэкономить до 8 % суммарных затрат на портовые и навигационные сборы.

Судно проекта RSD44 представляет собой уникальный инженерный комплекс, сочетающий оптимальные для внутренних водных путей габариты с современным оборудованием и навигационной техникой, имеющий значительные преимущества по сравнению с существующими аналогами.

Данная серия получила название «Герои Сталинграда» в честь десяти капитанов Волжского пароходства, которые отдали свою жизнь защищая Родину в боях за Сталинград. Это сухогрузы: «Капитан Рузманкин», «Капитан Загрядцев», «Капитан Краснов», «Капитан Гудович», «Капитан Сергеев», «Капитан Кадомцев», «Капитан Афанасьев», «Капитан Юров», «Капитан Шумилов» и «Капитан Канатов».

Основные характеристики серии: Водоизмещение 4076 тонн, дедвейт 5458 тонн. Длина 139,99 метра, ширина 16,8 метра, высота борта 5,0 метров. Осадка в реке 3,6 метра, в море 3,527 метра. Скорость хода 10,5 узла. Автономность 10 суток. Экипаж составляет 9 человек.

Головное судно «Капитан Рузманкин» («CAPTAIN RUZMANKIN») IMO: 9584358, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1903, было заложено 24 февраля 2010 года. Спуск на воду состоялся 23 ноября 2010 года. Введено в эксплуатацию 20 мая 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

22 июня 2011 года головное сухогрузное судно проекта RSD44 «Капитан Рузманкин» впервые прошло под Невскими мостами без их разводки.

Второе судно серии «Капитан Загрядцев» («KAPITAN ZAGRYADTSEV») IMO: 9584360, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1904, было заложено 27 апреля 2010 года. Спуск на воду состоялся 12 апреля 2011 года. Введено в эксплуатацию 16 июня 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь волжского капитана Загрядцева Леонида Александровича, погибшего под Сталинградом в 1942 году.

Третье судно серии «Капитан Краснов» («KAPITAN KRASNOV») IMO: 9584372, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1905, было заложено 26 июня 2010 года. Спуск на воду состоялся 05 мая 2011 года. Введено в эксплуатацию 14 июля 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь волжского капитана Краснова Якова Ивановича, погибшего в 1943 году.

Четвертое судно серии «Капитан Гудович» («KAPITAN GUDOVICH») IMO: 9584384, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1906, было заложено 26 августа 2010 года. Спуск на воду состоялся 27 мая 2011 года. Введено в эксплуатацию 10 августа 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь волжского капитана Гудовича Леонтия Николаевича, погибшего в Сталинградской битве в 1943 году.

Пятое судно серии «Капитан Сергеев» («KAPITAN SERGEEV») IMO: 9584396, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1907, было заложено 29 ноября 2010 года. Спуск на воду состоялся 15 июля 2011 года. Введено в эксплуатацию 07 сентября 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь волжского речника Алексея Ивановича Сергеева, геройски погибшего во время налета фашистской авиации в боях под Сталинградом.

Шестое судно серии «Капитан Кадомцев» («KAPITAN KADOMTSEV») IMO: 9584401, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1908, было заложено 29 ноября 2010 года. Спуск на воду состоялся 16 августа 2011 года. Введено в эксплуатацию 10 октября 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь капитана Волжского пароходства Кадомцева Владимира Павловича, геройски погибшего в боях под Сталинградом в 1942 году.

Седьмое судно серии «Капитан Афанасьев» («KAPITAN AFANASYEV») IMO: 9584413, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1909, было заложено 28 декабря 2010 года. Спуск на воду состоялся 14 сентября 2011 года. Введено в эксплуатацию 10 ноября 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь волжского капитана баркаса «Донбасс» Афанасьева Николая Петровича, погибшего в Сталинградской битве в 1942 году.

Восьмое судно серии «Капитан Юров» («CAPITAN YUROV») IMO: 9584425, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1910, было заложено 28 декабря 2010 года. Спуск на воду состоялся 14 октября 2011 года. Введено в эксплуатацию 18 ноября 2011 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь волжского капитана теплохода «Данилиха» Юрова Федора Даниловича, погибшего под Сталинградом в 1942 году.

Девятое судно серии «Капитан Шумилов» («KAPITAN SHUMILOV») IMO: 9584449, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1912, было заложено 05 мая 2011 года. Спуск на воду состоялся 22 ноября 2011 года. Введено в эксплуатацию 29 апреля 2012 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно названо в честь волжского капитана парохода «Казанка» Шумилова Ивана Павловича, погибшего в 1942 году в Сталинградской битве.

Десятое, заключительное, судно серии «Капитан Канатов» («KAPITAN KANATOV») IMO: 9584437, флаг Россия, порт приписки Санкт-Петербург, строительный номер 1911, было заложено 22 июня 2011 года. Спуск на воду состоялся 18 января 2012 года. Введено в эксплуатацию 29 апреля 2012 года. Судостроитель: Окская судоверфь, город Навашино, Россия. Владелец: ОАО ВЭБ-лизинг, Россия. Оператор: ОАО «Волжское пароходство», Россия.

Судно было названо в честь волжского капитана парохода «Илья Муромец» Канатова Матвея Андреевича, погибшего в боях под Сталинградом в 1942 году.

02 марта 2018 года отправился в свой первый в этом году рейс, ознаменовав для Волжского пароходства (входит в UCL Holding) открытие навигации 2018 года.

В 2015 году данная серия кораблей отметила первый юбилей - пять навигаций на внутренних водных путях. Всего за время эксплуатации с 2011 года этими судами перевезено 3,6 млн тонн различных грузов. В навигацию 2015 года все десять теплоходов работали в Южном бассейне и выполнили около 40% всех экспортных перевозок Волжского пароходства, транспортировав 1,3 млн тонн грузов: зерно, серу, уголь.