А вы знаете, кто первый кругосветный мореплаватель? Вовсе не Магеллан. Но вот странная историческая «справедливость» - того, кто закончил путь Диаша в Индию, суд истории признал первопроходцем. Тогда почему же баск Хуан Себастьян Эль-Кано не считается первым кругосветным мореплавателем? Ведь это он завершил историческое плавание, начатое им совместно с португальцем Фернаном Магелланом, трагически погибшим в 1521 году на Филиппинских островах. Король признал заслуги Эль-Кано. За свой подвиг он получил от короля рыцарское звание с присвоением ему герба, увенчанного глобусом с девизом: «Ты первый объехал меня». А вот историки Великих географических открытий упоминают о нем лишь мимоходом и только тогда, когда описывают экспедицию Магеллана. Справедливости ради хочу отметить, что именно Магеллан задумал и организовал кругосветное плавание, и к тому же он прошел первую часть пути. Но ведь такова была и роль Диаша при плавании в Индию. Завершил исследования Диаша Васка да Гама.

Re: Занимательные факты

Cуществует ли край света? Представьте себе, что так называется самая юго-восточная точка берега острова Шикотан. Дальше, за водным простором, простираются далекие горы японского острова Хоккайдо. Край света примечателен тем, что там установлен мощный маяк. Огромная лампа, окруженная сеткой прозрачных призм, медленно вращается в ванне, заполненной ртутью. Жидкий подшипник — ртуть, несмотря на тяжелый вес лампы, дает возможность простому часовому механизму вращать светящееся сердце маяка. На двадцать миль простирается световой луч. Секунда вспышки — девять секунд темноты — вот световой код маяка. Изо дня в день коллектив маяка, состоящий из 10 человек, поддерживает жизнь путеводного света. Ведь через пролив проходят десятки кораблей разных стран.

Re: Занимательные факты

Скафандр восемнадцатого века. Это не глубоководное чудовище, а всего лишь водолазный костюм, который финны применяли еще в 18-м веке в Финляндии. В шлеме костюма прорезались три окошка для наблюдения под водой и еще одно отверстие для деревянной трубки — через нее поступал воздух. В скафандре можно было находиться под водой до 15 минут.

Re: Занимательные факты

Моллюск – дозиметр. Один из представителей древнейших форм жизни на Земле — двустворчатый пресноводный моллюск-жемчужница используется в настоящее время для определения степени загрязнения рек и водоемов радиоактивными веществами, инсектицидами и другими вредными примесями. По свидетельству ученого-зоолога доктора Стэнсберн (университет штата Огайо), этот моллюск, находящийся неподвижно на одном месте на дне реки в течение 30— 40 лет, очень чувствителен к изменениям окружающей среды и обладает способностью год за годом откладывать на внешней поверхности раковин-створок слои, которые характеризуют постепенно изменяющееся состояние воды. По форме, толщине и химическому составу каждого слоя в лаборатории определяют степень загрязнения водоема.

Re: Занимательные факты

В шестидесятые годы двадцатого века был установлен своеобразный рекорд по списанию судов на слом. Можно сказать, то их отправляли в переплавку целыми флотилиями. Так за три года — 1967—1969 — из состава мирового торгового флота была списана для разделки в металлолом целая армада судов общим брутто-тоннажем более 12 млн. регистровых тонн! Это превышало суммарный тоннаж судов торгового флота, которым обладали на тот момент Франция и Голландия, вместе взятые. Рекорд по списанию морских судов был установлен в 1969 году, когда из состава мирового торгового флота исключили почти 4,5 миллиона брутто регистровых тонн морского тоннажа.

Re: Занимательные факты

Корабельные велосипеды. Капитану норвежского супертанкера «Боргстен» приходилось по роду службы делать обход судна, он слишком уставал, ибо длина танкера почти 300 м. Уже немолодой капитан решил передвигаться по палубе на велосипеде. Это оказалось так удобно, что судовладелец включил велосипеды в состав обычного судового снабжения на всех танкерах компании. Капитаны других супертанкеров быстро переняли опыт. В 1971 году на английском гиганте «Камбрня» водоизмещением 250 тыс. т использование велосипеда было введено в приказном порядке. Объясняется это тем, что весь экипаж «Камбрин» размещается в жилых помещениях и в корме и, когда требуется произвести какие-либо работы в носовой части судна, морякам надо пройти расстояние примерно в полкилометра.

Re: Занимательные факты

Самый большой якорь 60-х годов. В 1966 году двадцатого века в США было сконструировано якорное устройство, одна единица которого способна удержать суда водоизмещением до 70 тыс. т. Такие якоря зарываются в грунт на глубину до 11 м. Этот якорь стал самым большим за всю предшествовавшую историю судостроения.

Re: Занимательные факты

Как далеко можно зайти в переоборудовании судов? Как оказалось очень и очень далеко. Никого не удивишь заменой оборудования на более современное. А если Увеличить тоннаж судна в двое? Такую весьма редкую в мировой практике операцию выполнила японская верфь Сасебо в 1968 году. Либерийский танкер «Торреи Каньои» грузоподъемностью 67 тыс. т был превращен в судно грузоподъемностью 118 тыс. т. Для его переоборудования была построена новая средняя цилиндрическая часть корпуса длиной 50 м. Примерно каждый метр увеличения длины судна давал прирост в одну тысячу тонн его грузоподъемности. Характерно, что скорость танкера уменьшилась весьма незначительно — с 17,2 до 16,75 узла, хотя на судне осталась та же машинная установка. Переоборудование судов не является прерогативой верфи Сасебо. Так, например, другая японская верфь путем удлинения танкера «Лейк Пелорд» увеличила его грузоподъемность с 66 800 до 117 966 т. Подобные работы осуществлялись также на датской верфи Бурманстер и Вайн в Копенгагене.

Re: Занимательные факты

Подводный танкер. Один из первых подводных танкеров в мире для перевозки нефти с промыслов Аляски разработала одна американская фирма в 1972 году. Это был не большой по теперешним меркам танкер дедвейтом всего 170 000 т. Длина танкера 275 м, ширина 42,5 м, высота 26 м, скорость хода 18 узлов. Силовая установка — атомная, работающая на 2 гребных винта. Расчеты стоимости транспортировки нефти подводными танкерами уже в начале 70-х годов 20-го века показали их экономическую целесообразность.

Re: Занимательные факты

Основание для острова. Японская горнодобывающая компания в 1971 году попробовала сделать искусственный остров на шельфе недалеко от японских островов. Цель – создать сухую базу для геологического бурения. Для этого специалисты фирмы «Мицуи» собрали в море круговую платформу диаметром 90 м. Гигантская металлоконструкция состоит из 4 стальных секций. Длина каждой — по дуге около 70, ширина — 10, а высота — 11 м. Общий вес конструкции — около 1800 т. Конструкция была собрана из ферм К-образной формы, а они, в свою очередь, смонтированы из сварных труб. Эта платформа послужила основанием для бетонной кольцевой конструкции, которая и определила форму и размер острова. В последствии японцы строили и более крупные искусственные острова – на одном даже построили аэропорт.

Re: Занимательные факты

Судьба последних королев. В 60-е годы двадцатого века компания «Кунард» продала обеих королев - пассажирских лайнеров. Вслед за первой «королевой» океанов «Куин-Мери» пошла с молотка и вторая — «Куин-Элизабет» — крупнейшее в мире (более 88 тысяч регистровых тони) пассажирское судно. В ноябре 1968 года лайнер совершил свой финальный «траурный» рейс к берегам США. «Кунн-Элизабет» была продана ранее, еще в апреле 1968 года за 7750000 долларов. Подобно «Куин-Мери», которая стоит на приколе в г. Лонг - Биче (штат Калифорния), этот лайнер собирались поставить на реке Делавэр, с целью открытия муззея и плавучей гостиницы для туристов. Перед тем как навсегда покинуть свою родину, судно изменило свое название. Пропало громкое королева, на его борту значилось просто - Элизабет». Почему развенчанная «королева» была продана американцам, остается неясным. Компания «Кунард» даже не объявила формальных торгов. Все решилось в кабинетной тиши. А ведь известно, что в Англию поступило 110 предложении купить этот знаменитый лайнер. Многие из них были весьма заманчивыми. Австралийские судовладельцы предлагали заплатить за «Куин-Элизабет» 2 миллиона фунтов стерлингов и сохранить лайнер под британским флагом. Крупную сумму готовы были отдать и японские фирмы. Но обе «королевы» оказались в руках американцев. Через два года судно приобрел гонконгский судовладелец Ч.Тунг, который решил переоборудовать его в плавучий университет — «Сиуайз юниверсити». Но планы не удалось реализовать — этот роскошный лайнер погиб при пожаре во время переоборудовании в Гонконге 8 января 1972 г. В истории «Куин Элизабет» остался как крупнейшее из когда-либо построенных пассажирских судов и наибольшее клепаное судно (сварка применялась только в не ответственных местах) за весь 250-летний период применения клепки в судостроении.

Re: Занимательные факты

Морские сражения. Дюжина броненосцев громила гавань, а под конец, разделавшись с берегом, броненосцы начинали палить друг в друга. Броненосцы взрывались, некоторые разламывались пополам… Такое жуткое сражение можно было увидеть на Берлинской промышленной выставке в 1969 году. Все было настолько натурально, что зрители становились свидетелями настоящего морского сражения. Все это разыгрывалось в водоеме площадью 10 тыс.кв.м на линкорах длиной в 4 метра. Устроители имитировали будущие сражения кайзеровского флота. Каждый из этих потешных радиоуправляемых броненосцев обслуживался одним человеком и приводился в движение от аккумуляторов. Полный боекомплект — 400 выстрелов.

Re: Занимательные факты

Первая подлодка. На военной службе подводная лодка — ровесница воздушному шару: ее стаж исчисляется с 17 февраля 1864 года. В этот день лодка южан «Давид», движимая мускульной силой экипажа, потопила корабль «Хоусатоник» в гражданской войне в США и погибла вместе с ним. А в первую мировую войну уже до ста подводных лодок одновременно находилось в море. Закончилось господство пушки на море, в военном флоте наступил кризис. Равновесие сил, существовавшее между надводными кораблями, не могло быть перенесено на подводное наступательное оружие. Подводные лодки появились почти во всех флотах мира при почти полном отсутствии средств борьбы с ними. Во время русско-японской войны военные корреспонденты как величайшую сенсацию сообщали, что эскадра Рождественского готова к борьбе с этим новым видом оружия. Здесь будто бы все предусмотрено, вплоть до шлюпок с водолазами, которые должны были погружаться в воду и, отыскав перископы подводных лодок, накрывать их мешками и лишать возможности вести наблюдение.

Re: Занимательные факты

Наверное первым предложил использовать в военных целях морских животных русский дрессировщик Владимир Дуров. Он предложил для борьбы с подводными лодками использовать дрессированных тюленей, несущих мины. В военных кругах его предложение было признано интересным. Интересная идея для основателя гуманной школы дрессировки животных!

Re: Занимательные факты

Подводная лодка оказалась полной неожиданностью для надводного флота так как оставалась мишенью для артиллерии лишь на те несколько минут, которые нужны были ей для погружения, поэтому по ней стало совершенно невозможно вести прицельную стрельбу. «Охотник, — писал по этому поводу в английское адмиралтейство начальник истребительного дивизиона, — не может охотиться на бекасов с револьвером, он прекрасно знает, что не сразит пулей птицу, столь быструю и так скоро выходящую из-под обстрела. Он берет поэтому дробовик, для которого требуется меньше точности. Против подводных лодок нам также нужно оружие рассеивающего действия». Так сделали в пехоте, заменив огнестрельное оружие ручной гранатой для скоротечного боя в траншеях. Так родилась и глубинная бомба, которая, падая рядом с целью, столь же опасна для нее, как и прямое попадание. Но чтобы сбросить глубинные бомбы на лодку, ее надо сначала обнаружить. А обнаружить лодку удобнее всего с самолета. Еще в 1909 году во время первого перелета через Ла-Манш Блерио обнаружил в проливе подводную лодку.

Re: Занимательные факты

Что может спасательная лодка. Современная концепция спасательной лодки появилась в далеких 60-х годах 20-го века. Теперь она, выполненная из более современных материалов и начиненная современной электроникой, используется очень широко, в частности на огромных туристических лайнерах. Но действительно ли она надежна? Закрытый корпус обеспечивает почти полную непотопляемость, а так же защищает пассажиров от переохлаждения. Ну а если пожар на судне? Пожалуй, спасательная лодка одно из самых безопасных мест и в этом случае. Еще с одной из первых конструкций, в копенгагенском порту были проведены испытания огнестойкости спасательной лодки из пластмассы длиной 10 м. Внутри лодки оставили трех белых мышек, а лодку облили двумястами литрами бензина и двумя тоннами легковоспламеняющегося масла. Через 10 мин. горения температура около лодки достигла 1000°. Однако мышки остались невредимыми, так как температура внутри лодки не превысила 20°.

Re: Занимательные факты

В начале 60-х годов была сделана попытка пустить морские троллейбусы в проливе, отделяющем Сицилию от материковой части Италии. Были спроектированы морские паромы, работающие по принципу, у которых в отличие от всех известных до сих пор электроходов электромоторы питаются от подвешенных над поверхностью моря контактных проводов, в принципе ничем не отличающихся от троллейбусных. Контактная сеть была установлена на высоте 70 м над уровнем моря.

Re: Занимательные факты

В конце девятнадцатого века английский парламент привело в шок известие, что на русских черноморских верфях заложено сразу пятнадцать новейших броненосцев. В тот момент после Крымской войны Россия не имела права строить крупные корабли на Черном море, английские дипломаты направили русскому правительству протест против постройки двенадцати «апостолов» и трех «святителей». На это им дан был ответ, что на Черном море заложены два корабля: «Двенадцать апостолов» и «Три святителя», и что число святых не соответствует числу броненосцев.

Re: Занимательные факты

Плавучая метеостанция – это трехметрового диаметра цилиндры начиненные датчиками, аккумуляторами, радиоаппаратурой, компьютерной техникой. Информация передается через спутники. Не смотря на ветер и волны, станция дрейфует не более чем на 200 м. от исходной точки, а затем, словно привязанная, возвращается на место. Это происходит за счет силы самого ветра, с помощью пластмассовых парусов, напоминающих крылья бабочки. Компьютер точно фиксирует снос станции от исходной точки, а затем меняет галс метеостанции на тот который приводит ее в исходную точку.

Re: Занимательные факты

В Древнем Риме существовал обычай: при закладке корабля в степс — гнездо для установки мачты — клали новую монету, дата которой обозначала год постройки корабля. Этот обычай сохранялся вплоть до XIX века. Монеты, найденные в остовах затонувших кораблей, всегда помогали более или менее точно установить дату постройки корабля.

Re: Занимательные факты

Так делали в старину. Позднее к килю корабля стали прикреплять специально изготовленные закладные доски из железа, латуни или меди, на которых гравировались или выбивались дата, название корабля и другие надписи. Самой ранней сохранившейся до наших времен русской закладной доской считается доска брига «Феникс», заложенного в 1809 году.

Re: Занимательные факты

Со второй половины XIX века закладные доски стали изготовлять из серебра. Они представляли собой пластинку размерами примерно 140x80x3 мм, на лицевой стороне которой было выгравировано изображение корабля с правого борта и указывалось его наименование, класс, тактико-технические данные, место, число, месяц и год закладки. На оборотной стороне перечислялись ответственные и должностные лица, присутствовавшие на церемонии закладки. Таких досок для каждого корабля стали заказывать не одну, а несколько: они преподносились в дар членам царской семьи, высшему флотскому начальству. Одна такая доска обязательно передавалась в морской музей. В коллекции закладных досок Центрального военно-морского музея в Петербурге есть доски прославленного крейсера «Варяг», знаменитого броненосца «Потемкин», крейсера «Аврора».

Re: Занимательные факты

Звуковые волны почти не преодолевают границу воды и воздуха ни в ту, ни в другую стороны. Это происходит потому, что вода в 750 раз плотнее воздуха, в ней скорость распространения звуковых волн примерно в пять раз больше, чем в атмосфере— 1440 м/с. Кроме того, эта скорость довольно ощутимо колеблется в зависимости от температуры воды и давления. С этим явлением связаны любопытные закономерности распространения звука. Например, в океане есть так называемые подводные звуковые каналы сверхдальней проводимости. Концентрируясь в слое воды с определенными физическими параметрами, звуковые волны почти без ослабления могут переноситься на огромные расстояния. Океанографы давали мощный сигнал в русле такого канала и через час улавливали его глубоко погруженным гидрофоном за 5 тыс. км.

Re: Занимательные факты

По результатам съемки в заливе Петра Великого в уловах было зарегистрировано 104 вида рыб относящихся к 31 семейству, наиболее многочисленными были семейства рогатковых 19 видов, бельдюговых, стихеевых, камбаловых и лисичковых.

Re: Занимательные факты

Трехмачтовый парусник баркентина “Meridianas” 40 лет простояла на приколе на реке Дане Баркентина неофициально считается главным морским символом города Клайпеда. В сентябре этого года Департамент культурного наследия Литвы исключил баркентину из регистра культурных ценностей. Что автоматически означат не только отказ в финансировании государством ремонта корабля, но и запланированных ремонтных работ со стороны Европейского союза.В связи с таким положением компании Bega и общество Fridriho pasazas выкупили фонд поддержки парусника “Meridianas” со всеми его долгами.Как обещают новые владельцы фонда, после ремонта он вернется на свое прежнее место.

Re: Занимательные факты

5 января на первом аукционе 2013 года, который начался в 05:00 по местному времени на оптовом рыбном рынке Цукидзи в Токио, был продан голубой тунец весом 222 килограмма за 155 400 000 иен или 1,8 млн. долларов США. Проданный тунец был пойман в префектуре Аомори, северо-восток Японии. Его стоимость стала рекордной, она в 3 раза превышает прошлогодний рекорд. Покупателем голубого тунца стала сеть суши-ресторанов Kiyomura, которая ежегодно скупает для своих заведений три четверти всего мирового улова тунца.

Re: Занимательные факты

На берег южноафриканского пляжа море выбросило здоровенную голову крокодила, судя по ее размерам, рептилия при жизни могла достигать трех метров в длину. Эта ужасная сцена была сфотографирована и снята на видео супружеской парой – Нилом и Бриджит Кэри-Смитами. Супружеская чета из Сент-Люсии совершенно не сомневается – преступником могла быть только гигантская белая акула.

Re: Занимательные факты

Да, чего только море не выбрасывает! Вот к берегам приморского заповедника на восточном побережье Шотландии прибило четыре больших бочкообразных куска животного сала, предположительно находившегося на затопленном немецкой авиацией британском торговом судне в годы Второй мировой войны. Сало хранилось в бочках, которые сгнили под толщей воды, в результате чего животный жир всплыл на поверхность. По словам руководства заповедника, на территорию которого забросило питательный продукт, местные птицы и собаки пришли в восторг от неожиданно подоспевшего провианта, попробовав его на вкус и убедившись в его съедобности. Это не первый раз, когда припасы времен Второй мировой приплывают к этому пляжу. По словам местного жителя, рыбака Ангуса Макхарди, на его памяти подобное случилось более полувека назад, в начале 1940-х годов. Он рассказал, что когда он был еще мальчишкой, к берегу прибило несколько бочек с салом. "Некоторые бочки были запечатаны, из других сало вывалилось и выглядело огромными глыбами. Бабушка кипятила его, чтобы вывести песок. Это было отличной находкой, потому что в годы войны приходилось голодать", - рассказал он. По воспоминаниям Макхарди, после шторма в конце 1960-х или начале 1970-х годов сало снова подошло к берегам Шотландии. "Чайки тогда решили, что это золотое дно", - сказал он. По словам сотрудника заповедника Терезы Алэмпо, посетители заказника застали дивный вид на берег и спрашивали, что же такое странное прибило к пляжу. Сало было покрыто огромными моллюсками, но животным они не помешали лакомиться калорийным продуктом.

Re: Занимательные факты

Найден легендарный Солнечный камень Продолговатый кристалл из исландского шпата найден в затонувшем английском военном корабле 16-го века. Корабль был отправлен во Францию в 1592 году королевой Елизаветой I в качестве меры предосторожности против второй испанской Армады. Такими кристаллами пользовались еще викинги для определения направления на солнце в то время когда его не видно за облаками или оно скрывается за горизонтом. Это происходит потому, что кристалл поляризует солнечный свет. В проведенных опытах удалось определить направление на солнце даже через 40 минут после его захода за горизонт. Камень изготовлен из прозрачного исландского шпата, для изготовления использован природный кристалл кальцита. Солнечный камень, в соответствии с теорией опубликованной 45 лет назад, помог великим норвежским мореплавателям открыть Исландию и, даже возможно, Северную Америку во времена расцвета викингов 900-1200 нашей эры, еще до того как магнитный компас был введен в Европе в 13-м веке. Но в древней норвежской литературе есть только отрывочные сведения, что не позволяет с уверенностью доказать факт использования Солнечного камня. В исследовании, опубликованном в британском журнале Труды Королевского общества, исследователи провели химический анализ на крошечном образце, используя спектрометр, который подтвердил, что камень был из кальцита. Камень размером с маленький кусок мыла ребра которого были обрезаны под углом. С технической точки зрения, его форма ромбическая. Это не прозрачный молочно-белый по внешнему виду камень. Новые опыты показывают, что это молочно-белая поверхность получилась в результате веков пребывания в морской воде и истирания песком, говорится в исследовании. Используя прозрачный кристалл похожий на оригинал, ученые были в состоянии следовать за заходящим солнцем в плохом свете, с точностью до одного градуса. Во втором эксперименте, они были в состоянии определить местонахождение Солнца в течение 40 минут после захода солнца. Кристалл был найден в обломках рядом с парой разделителей навигации, возле одной из чугунных пушек. Предполагается, что Солнечный камень использовался как резервный прибор для навигации, позволявший получать оптическим способом, точное направление на солнце, как дополнение и альтернатива магнитному компасу. Так как магнитный компас подвержен различным возмущениям.