А вы знаете, кто первый кругосветный мореплаватель? Вовсе не Магеллан. Но вот странная историческая «справедливость» - того, кто закончил путь Диаша в Индию, суд истории признал первопроходцем. Тогда почему же баск Хуан Себастьян Эль-Кано не считается первым кругосветным мореплавателем? Ведь это он завершил историческое плавание, начатое им совместно с португальцем Фернаном Магелланом, трагически погибшим в 1521 году на Филиппинских островах. Король признал заслуги Эль-Кано. За свой подвиг он получил от короля рыцарское звание с присвоением ему герба, увенчанного глобусом с девизом: «Ты первый объехал меня». А вот историки Великих географических открытий упоминают о нем лишь мимоходом и только тогда, когда описывают экспедицию Магеллана. Справедливости ради хочу отметить, что именно Магеллан задумал и организовал кругосветное плавание, и к тому же он прошел первую часть пути. Но ведь такова была и роль Диаша при плавании в Индию. Завершил исследования Диаша Васка да Гама.

Re: Занимательные факты

А так выглядел Бразильский линкор «Сан Паоло» водоизмещением 21 тыс.т. котрый пропал без вести в Южной Атлантике во время буксировки в 1951 году.

Re: Занимательные факты

«Азиатский принц». Ранним утром 12 марта 1928 года, когда Лос-Анжелос осветился первыми лучами щедрого калифорнийского солнца, из гавани вышел английский теплоход «Азиатский принц» и взял курс на Иокогаму. 23 мая того же года, то есть через два с небольшим месяца, в Лондоне страховщикам пришлось выложить 180 тыс. фунтов стерлингов. Начались допросы, поиски. Вскоре удалось установить, что через восемь дней после выхода «Азиатского принца» из Лос-Анжелоса английские пароходы «Ниагара» и «Венчура», находясь в Тихом океане, приняли сигнал бедствия. Он был неразборчивым, чувствовалось, что «S0S» передавался неопытной рукой. Координаты и название судна не означались. Сообщение кончалось словами: «страшный шторм». Однако позднее стало известно, что в день, когда пароходы «Ниагара» и «Венчура» приняли загадочный «305» в районе Гавайских островов, где на восьмой день своего плавания должен был находиться «Азиатский принц», не бушевало никакого шторма. Другой факт. Прибыв в Лондон, капитан английского парохода «Сити оф Истбурн» сделал заявление о том, что 24 марта его радиостанция ясно слышала сообщение с «Азиатского принца» о том, что судно намерено прибыть в Иокогаму 3 апреля. В назначенный срок «Азиатский принц» в порт назначения не пришел. Не появлялся он и в других портах. Поиски были безуспешными. Три американских военных тральщика из Пирл- Харбора день и ночь бороздили просторы Тихого океана. Как могло случиться, что совершенно бесследно исчез новый теплоход с опытнейшим капитаном? Спустя три месяца после исчезновения теплохода грузовладелец заявил, что на борту «Азиатского принца», помимо генерального груза, находились... слитки золота на сумму в 260 тыс. фунтов стерлингов. Это, конечно, дало волю фантазии журналистов. Чего только не писали в связи с этим газеты! Они навязывали читателю версию, что в момент выхода судна в рейс на борт проникли американские гангстеры, которые, уничтожив команду, перебрались на другое судно, перегрузив на него золото. А «Принца» пустили на дно. По вниманию, которое уделялось ему западной прессой, злополучный теплоход мог бы конкурировать с небезызвестным английским же фрегатом «Черный принц» времен Крымской войны. Оба «Принца» везли золото...

Re: Занимательные факты

Аргентинский грузо-пассажирский пароход «Генерал Сан- Мартин» — самое большое торговое судно» занесенное в «Красную книгу Ллойда» (1954 г.).

Re: Занимательные факты

Но когда колокол «Лютина» бьет три раза, суда заносятся в особые книги — «Считаются пропавшими без вести». Это большого формата книги в красных сафьяновых переплетах. В каждой из них по 200 страниц. Первая «Красная книга Ллойда» была начата в 1873 году. Прошло всего два года и два месяца, как все строки ее двухсот страниц были заполнены названиями бесследно исчезнувших в море судов. В основном это были старые деревянные парусники, «плавающие гробы», загруженные сверх нормы. Сейчас заполняется пятнадцатая книга. В наше время все еще пропадают суда, правда уде не сотнями в год, но бывает доходит до десятка.

Re: Занимательные факты

Поддержу тему про Ллойда. Если на заполнение первой «красной книги» потребовалось всего два года и два месяца, то четырнадцатая книга такого же объема потребовала четверть века. Ее начали 10 июля 1929 года и закончили 22 декабря 1954-го. В книгу записаны 222 судна (суда, пропавшие без вести во время второй мировой войны, в книгу не заносились)! За четверть века люди 222 раза расписались в своей беспомощности перед стихией моря! Эксперты по вопросам мореплавания и специалисты в области кораблестроения не только не смогли установить причину гибели этих судов, но и даже найти место, где они погибли. Сейчас заполняют уже пятнадцатую книгу и число судов записанных в ней превысило сотню.

Re: Занимательные факты

Вот еще один пропавший без вести теплоход. На этот раз немецкий - «Мелани Шульте» (ФРГ) 21 декабря 1952 года сообщил свои координаты: 58° 22' N и 9° 33' УУ. После этого судно исчезло бесследно. Фото прилагаю.

Re: Занимательные факты

Приведу пример когда суда пропадают по злому умыслу и преступлении становится очевидным. В 1963 году, 2 февраля американский танкер «Салфур Куин» вышел с грузом расплавленной серы из Бомонта в Норфолк. Через несколько дней радиосвязь с танкером прекратилась. Выяснилось, что судно не пришло в порт назначения. Судя по последнему сообщению с танкера, он находился в 230 милях от Нового Орлеана. О судьбе 39 моряков исчезнувшего судна не было никаких известий. Расследование показало, что самым удивительным является не факт исчезновения судна, а то, что его выпустили в море. Бывшие члены экипажа и те, кто находился в отпуске, засвидетельствовали, что танкер находился в аварийном состоянии: в его корпусе были трещины, все четыре танка для серы расползлись по швам. Загорание серы происходило так часто, что по этому поводу даже перестали бить пожарную тревогу. Был случай, когда «Салфур Куин» вошел в порт с пламенем на борту, разгрузился и вышел в море с так и не затушенным пожаром. Судно давно нуждалось в капитальном ремонте, но его владелец — компания «Тексас Галф Салфур», испытывая финансовые затруднения, откладывала ремонт. Вдова главного механика Мартина, чей первый рейс на «Салфур Куин» оказался последним, заявила: «Я никогда не хотела быть женой моряка, но ведь он должен был как-то зарабатывать на жизнь. Он был очень расстроен, когда увидел свое новое судно». Через две недели после исчезновения на побережье Флориды море выбросило кусок деревянного плота, спасательный нагрудник и сломанное весло. Комиссия установила, что эти предметы с «Салфур Куин». Стало очевидным, что танкер погиб. Он мог переломиться или взорваться. В свете правил Международной конвенции об охране человеческой жизни на море эксплуатация аварийного танкера «Салфур Куин» — это преступление со стороны его владельца. Выпуск танкера в море — это второе преступление. А виновато в нем было Американское бюро судоходства, назначение которого — обеспечивать безопасность плавания судов торгового флота США.

Re: Занимательные факты

В 1909 году мир облетела весть — новый английский пассажирский пароход «Уарата», совершая плавание из Австралии в Англию, исчез со всеми находившимися на нем людьми у берегов Южной Африки. «Уарата» был построен по заказу крупной английской судоходной фирмы «Блю энкор лайн» в Шотландии в 1908 году. Это был большой пароход, рассчитанный на океанские рейсы. После сдачи заказчику пароход, успешно выдержав ходовые испытания, совершил первое плавание в Австралию. Возвращаясь в Европу, «Уарата» взял на борт в Аделаиде 6500т. груза — зерно, муку, жиры, кожи и свинец. Пополнив запас угля в Дурбане, пароход, имея на борту 211 человек пассажиров и членов экипажа, вечером 26 июля 1909 года снялся с якоря и взял курс на Кейптаун, откуда он должен был идти в Лондон. В порт назначения пароход не пришел. Сначала думали, что судно просто задерживается из-за какой-нибудь неисправности (радио на «Уарате» не было). Вспомнили случай с новозеландским пароходом «Уайкато», у которого в 1899 году, во время плавания из Англии в Австралию, переломился гребной вал. Судно было случайно замечено одним пароходом в 180 милях от Кейптауна лишь спустя три с половиной месяца после аварии. Шли дни, недели, а «Уарата» не давал о себе знать. Поиски, организованные на третий месяц, не дали никаких результатов. Дело стало принимать характер сенсации. И действительно, если «Уарата» по каким-либо причинам затонул, то куда же делись люди — 211 человек? Ведь они могли спастись. На судне было 17 спасательных шлюпок, рассчитанные более чем на 800 человек, деревянные плоты, спасательные круги, около 1000 пробковых поясов. А во время же поисков не было обнаружено ни одного плавающего предмета. Австралийские и английские газеты стали заполняться различными предположениями. В печати появилось сообщение капитанов пароходов «Инсизва» и «Тоттенхэм». Оба моряка заявили, что 11 августа в районе порта Ист-Лондон видели плававшие в море трупы. Однако разница в координатах этих двух пароходов составляла около 100 миль. Капитан английского парохода «Харлоу» сообщал, что 27 июля, в 17 час. 30 мин., находясь близ мыса Гермес, мимо которого должен был пройти «Уарата», он заметил нагонявшее его большое судно. В 19 час. 15 мин. того же дня англичанин отчетливо видел два топовых огня и красный огонь левого борта того же судна. Через несколько секунд после этого за кормой в ночной дали вспыхнули два столба пламени высотой около 300 м и пролетел отдаленный гул. Затем огни неизвестного парохода исчезли. Сообщению капитана «Харлоу» противоречило заявление смотрителя маяка на мысе Гермес, который утверждал, что не видел ни вспышек, ни огней второго судна и не слышал гула. С каждым днем пресса выдавала все больше «подробностей», которые в большинстве были противоречивы. 15 декабря 1910 года в Лондоне собралась официальная комиссия по расследованию исчезновения «Уараты». В состав этой комиссии входили лорды Адмиралтейства, опытные капитаны, инженеры, профессора. Рассмотрение чертежей парохода, пересчет его остойчивости, критический анализ его мореходных качеств — все это заняло больше года. Но ответа на вопрос: «Где пароход?» — комиссия не смогла дать. Летом 1955 года пилот самолета Южно-Африканского Союза, совершая патрульный облет побережья, в районе селения Порт-Эдуард, на небольшой глубине близ подводных рифов заметил корпус большого парохода. Летчик сделал об этом сообщение представителям печати. На следующий день, пролетая по этой же трассе с журналистами на борту, он не мог увидеть замеченный им накануне силуэт парохода. Возможно, пилот не сумел вывести самолет на ту же трассу, или море было не столь гладким и прозрачным, или лучи солнца освещали дно не под тем углом, как первый раз. Прошло еще три года. Летом 1958 года капитан одного рыболовного судна, промышляя рыбу к юго-западу от Дурбана, близ устья реки Умзамба, обнаружил эхолотом большое затонувшее судно. Место находки совпадало с местом, где был замечен с самолета силуэт парохода. Через некоторое время с обнаруженного на дне судна удалось с помощью храпкового ковша поднять ржавый лист обшивки корпуса. Специалисты шотландской судостроительной фирмы «Барклай Кэрл», где в 1908 году был построен пароход, тщательно исследовали переданную им находку. Анализ качества стали, толщина листа, его форма, расположение отверстий для заклепок и форма нескольких сохранившихся в них заклепок свидетельствовали о том, что найденным судном оказался пароход «Уарата». Так выглядел пароход «Уарата» перед роковым рейсом.

Re: Занимательные факты

Если уж говорить о незаконном получении страховок, то таких случаев достаточно много. В целях спекулятивной наживы некоторые судовладельцы страхуют свои суда на очень высокую сумму. Предметом страхования, как правило, являются старые тихоходные суда. Ожидая приближение финансовой катастрофы, судовладельцы идут и на такое крайнее средство, как уничтожение своего имущества, чтобы получить страховое возмещение, избавиться от убыточных судов и, таким образом, остаться в игре. Преднамеренный поджог судна или затопление его на большой глубине — это один из верных и удобных способов уничтожить судно и замести следы преступления. В 1963 году в Италии была вскрыта афера, авторами которой оказались крупные судовладельцы. По их приказу были преднамеренно затоплены тринадцать принадлежавших им же судов, застрахованных на значительную сумму. Эти затопления производились в течении десяти лет, прежде, чем были раскрыты.

Re: Занимательные факты

Хочу пересказать, как помню с детства, рассказ приятеля моего деда, который долго служил во флоте. Дело было еще до революции. Он был штурманским учеником на русском пароходе «Рязань», который возвращался из очередного рейса из Шанхая во Владивосток. В Японском море стоял густой туман. Стремясь выдержать расписание, «Рязань» шла полным ходом. Пароход давал положенные в таких случаях туманные сигналы, на баке за морем следили впередсмотрящие, в машинное отделение была отдана команда «быть в готовности». Неожиданно над ухом, нашего знакомого, прозвучала громкая быстрая команда старшего помощника капитана: «право на борт». Напряженно всматриваясь в густую пелену тумана, он ничего подозрительного не видел и был удивлен внезапным изменением курса. Но через мгновенье слева появилось расплывчатое светлое пятно. Прошло несколько секунд, и оказалось, что это топовый огонь парохода, шедшего на большой скорости им навстречу. Судно не подавало никаких сигналов. Через минуту оно, словно призрак, растаяло в тумане. Если бы не своевременная команда старшего помощника капитана, то столкновение было бы неминуемо. И кто знает, не пропал ли бы их пароход без вести, если бы неизвестное судно протаранило «Рязань» и скрылось в тумане. На вопрос, каким образом старпом обнаружил опасность, он ответил: «Я не был уверен, что увидел огонь, но чуть посветлевший туман, стелившийся по носу нашего судна, мог им оказаться». От опыта судоводителя на море зависит многое. Иногда для единственно правильного решения даются секунды.

Re: Занимательные факты

Научное судно, которому исполнилось 50 лет! Нет, это не терпящий бедствие корабль (правый снимок). Предназначенное для океанографических исследований судно (левый снимок) имеет интересную особенность. При затопленных водой кормовых отсеках оно может устанавливаться вертикально. Под воду уходят 118 м, над поверхностью остается лишь 10-метровый нос. Даже при очень сильном шторме не погруженная часть корабля раскачивается не более чем на 1 м. А так этот юбиляр выглядит в наши дни. См. новость на нашем сайте. [url=http://www.korabli.eu/blogs/novosti/morskie-novosti/yubiley-korablya-perevertysha]Your text to link...[/url]

Re: Занимательные факты

Баторий. «Самый популярный в мире корабль», так поляки называли свой трансатлантический лайнер Баторий, когда в 1970 – м году закончил свою карьеру пассажирского транспорта был поставлен в порту города Гдыни. Теперь лайнер стал плавучей гостиницей на 500 коек с рестораном на 400 мест. Одновременно в нем размещается музей морского транспорта. Популярность Батория после такой переквалификации не уменьшилась.

Re: Занимательные факты

Целых 25 лет, с 1887 по 1912 год, дельфин Полорус Джек, словно бывалый лоцман, проводил корабли через опасный пролив Кука в Новой Зеландии. Во время второй мировой войны дельфины помогали летчикам, потерпевшим крушение над океаном. Число людей, спасенных дельфинами очень велико.

Re: Занимательные факты

На берегу моря в новозеландском городе Опонони Бич стоит статуя из красивого желтовато-коричневого камня: среди волн дельфин и обнимающий его мальчик. Статуя была высечена в память об Опо, ставшем любимцем всего города. «Из всех живых существ, — писал Плутарх, — дельфину лишь природа даровала то, что ищут лучшие философы,— способность к бескорыстной дружбе. Хотя ему и ничего не нужно от людей, он их великий друг, и многим оказывал он помощь».

Re: Занимательные факты

На форуме уже приводились скорости некоторых морских обитателей, например рыбы меч. Выглядит это неправдоподобно, но только на первый взгляд. Быстроходность морских животных и рыб — одна из очень непростых загадок природы. И ученым, вооруженным знанием законов гидродинамики, пришлось поломать голову, чтобы разобраться в секретах стремительного и ловкого плавания обитателей моря. Вот, к примеру, тунец. Это холоднокровное животное, для работы своих мышц оно использует кислород, растворенный в воде, и развивает скорость 90 км/ч. Может ли такая «машина» иметь двигатель мощностью в 100 л. с? Конечно, не может. А между тем дирижаблевидное тело с размерами тунца должно располагать именно стосильным движителем, чтобы достичь той же скорости. Стало быть, построенные человеком подводные аппараты спроектированы в высшей степени не экономично. И виной тому не объективные законы природы, а наша плохая осведомленность в них. То же самое относится и к рыбе меч и к дельфину. Например Японские инженеры смогли снизить сопротивления судна о воду на 35% только лишь придав ему форму кита.

Re: Занимательные факты

За то люди совершенно бескорыстным дельфинам платят другой монетой. Например стараются их приспособить к поиску и подрыву подводных лодок. Военные программы с использованием дельфинов не прекращаются с 60-х годов. С самого начала специалисты пытались испробовать дельфинов в военном деле. Знаменитый американский физик Роберт Вуд еще в первую мировую войну предложил использовать их для обнаружения немецких подлодок. С этой целью в 1917 году Британское адмиралтейство проводило опыты, показавшие, что дельфинов действительно можно приучить гоняться за субмаринами, ориентируясь по звуку винтов и запахам масла и выхлопных газов.

Re: Занимательные факты

1961 году Британское адмиралтейство объявило о новой программе: в обнаружении подводных лодок, торпед, снарядов, водолазов и т. п. основная ставка на дельфинов. Организована даже специальная закрытая школа. Подобные дельфиньи школы, судя по иностранной печати, появились и в других странах. О том, как резко возрос «курс акций» дельфинов, лучше всего свидетельствует судьба знаменитого Таффи, почетного члена американской подводной экспедиции «Силэб-И». Дельфин Таффи работал почтальоном и проводником, подносил приборы и инструменты. Если кто-то из акванавтов заплывал слишком далеко в море и терял ориентировку, Таффи всегда приходил на помощь — на нейлоновом поводке приводил заблудившегося к дому. После этого блистательного дебюта Таффи поступил на службу на один из ракетных полигонов США. За полгода он помог найти в море множество электронных устройств отработанных ступеней ракет — на 100 тыс. долларов. Аппаратуру снабжали миниатюрными ультразвуковыми передатчиками. На их «позывные» и спешил дельфин. Его собратья оказались не только способными учениками, но и талантливыми учителями. «Посвященные» каким-то непонятным образом так передают свое умение другим, что те обучаются почти мгновенно. С ними легко работать дрессировщику. Они хорошо запоминают свое имя, различают слова, свистки и жесты. Страсть к новому, необычному у дельфина чем-то сродни нашей жажде исследовать и творить. Иногда дельфины сами изобретают оригинальные игры и трюки. И это существенно. Игра может служить важным критерием интеллектуального совершенства.

Re: Занимательные факты

За многовековую историю человек выработал хитроумную тактику приручения и дрессировки животных. И главное место в ней занимает определенный свод правил, своего рода грамматика любви, ибо именно это прекрасное чувство стало приманкой, к ней-то и тянется неискушенное животное. С помощью этой уловки человек вполне успешно закабалил около 60 видов млекопитающих. Но по какой-то загадочной причине среди них нет ни одного водного. Нет дельфинов, которых насчитывается более 50 видов. Нет дельфинов, которые из поколения в поколение сами навязываются в друзья к человеку. В свое время Платон отмечал: «Тому, кто по несчастью оказался среди волн, следует плыть, уповая на помощь дельфина или богов». Легендарный Одиссей носил плащ с пряжкой в виде дельфина — добровольного спасителя его сына Телемаха.

Re: Занимательные факты

Контуры тела дельфина очень близки к аэродинамическим, но этим не ограничиваются секреты его быстрого плавания. Эластичность тела животного помогает возбуждать бегущую вдоль тела волну. В результате появляются жидкие ролики и уменьшают трение. Под верхним слоем находятся подкожные клетки, а в них вклинивается упругий жировой слой. Американский гидродинамик М. Крамер предложил имитацию дельфиней кожи. Толщина наружного слоя 0,5 мм, среднего эластичного с выступами — 2,5 мм. Зазоры между выступами и нижним слоем заполнены кремнийорганической жидкостью, которая может перемещаться из одной ячейки в другую. Опыты с искусственной кожей дали любопытные результаты. Сопротивление покрытым ею водным лыжам снизилось на 36%, а у торпеды — на 60%. Интересно, что дельфины экономят затраты энергии и другим способом: плавая стаями. Групповое движение легче по сравнению с одиночным. Такой же прием используют птицы, гуси и журавли.

Re: Занимательные факты

Нож-рыба и угорь пропускают от головы к хвосту бегущую волну. Такой способ плавания привлек внимание художника-изобретателя П. Митурича. Еще в 1930 году он получил авторское свидетельство на гибкий движитель для судов. Как сказано в описании, он «представляет собой приводимые во вращение изогнутые стержни, расположенные внутри эластичного корпуса, в целях сообщения этому корпусу при помощи шатунов, связанных со стержнями, волнообразного движения». Митурич даже построил модель корабля в форме рыбы. Модель переплывала пруд в московском парке Сокольники. Тогда, в 30-е годы, эксперты-судостроители говорили изобретателю: «Мы боремся с гибкостью судов, а вы ищете в ней какие-то динамические возможности. Смело, но фантастично и неактуально». И только теперь мы можем в полной мере оценить дерзкий замысел. Вовсе не обязательно делать гибкий корабль, можно сделать гибкий движитель.

Re: Занимательные факты

[quote=Stromberg]Нож-рыба и угорь пропускают от головы к хвосту бегущую волну.[/quote] Такой способ плавания не слишком экономичен. Рыбы, по большей части, пользуются принципом машущего крыла. Достоинства машущего крыла обусловлены уже самим принципом действия.Колеблющийся хвостовой плавник генерирует кольцевые вихри, а они, в свою очередь, рождают струю воды, направленную от хвоста. Площадь, ометаемая плавником,а следовательно, и поперечное сечение реактивной струи очень велики. У быстроходных видов — дельфинов, тунцов, акул — они в несколько раз превосходят поперечные размеры самого тела. Коэффициент полезного действия получается довольно высоким. К слову сказать КПД выше чем у традиционного в судостроении винта, правда параметры винта "легко" рассчитать. Испытания моделей машущего движителя показали, что в швартовом режиме, то есть в закрепленном положении, он создает по сравнению с обычными в 4 раза больший упор. Вот почему дельфины умеют стоять в вертикальном положении, почти полностью выйдя из воды. По той же причине тяжелый майский жук с короткими крыльями может висеть в воздухе. Почему же конструкторы не копируют столь эффективный природный механизм? Да потому, что он очень сложен и динамически неуравновешен.

Re: Занимательные факты

Кроме очень известных и опасных для людей акул существует менее известная полярная акула. Вытащенная тралом, она ведет себя очень вяло, и с ней обращаются весьма бесцеремонно. Однако один из матросов экспедиции Н. Книповича, сшибленный парусом в воду в Кольском заливе, стал жертвой полярных акул. Акулы не полностью властвуют в морях и океанах. Они боятся нападать на дельфинов, которые развивают гораздо большую скорость. В 1948 году во Флоридском океанариуме самцы-дельфины до смерти забили кита-гринду. Таким же способом дельфины убивают акул, целясь в жаберные щели и в нижнюю часть туловища своими крепкими носами.

Re: Занимательные факты

Оказывается, Жюль Верн не устарел. Многие предсказания французского писателя сбывались одно за другим. Вот лишь некоторые. Подводная лодка с двойным корпусом, скафандры для пребывания под водой, автоматические ружья, силовой руль для морских судов, добыча электроэнергии из океана за счет температурных перепадов, — все это уже стало обычным. В современной Жюлю Верну «серьезной» литературе нет и намеков на подобные идеи. Самыми дерзновенными своими предсказаниями фантаст опережает и наше время. Рудники и плантации на морском дне, поиски затонувших городов, аккумулирование летнего тепла, использование блуждающих токов земной коры, управление погодой и многие другие задачи крупного масштаба, очень может быть, что все или часть придуманного писателем еще будет воплощено. Разумеется, я выбрал те "фантастические" проекты, которые относятся к тематике сайта.

Re: Занимательные факты

Сейчас пожалуй все знают о том что животные и рыбы "переговариваются под водой. А вот в 1969 году на "Международной экологической конференции профессор английский Р. Пэйн впервые сообщал о «пенни» китов-горбачей. Оказалось, что киты пользуются редкими мелодичными звуками в широком диапазоне — от ультра- до инфрачастот. Иногда серии таких звуков, длящиеся от 7 до 30 минут, повторяются, объединяясь в сложную песню. По окончании мелодии кит начинает ее снова. Пение китов было записано гидрофонами на глубине 600—1200 м: водные слои в этой области располагаются так, что звук в них распространяется в двух плоскостях на очень большие расстояния.

Re: Занимательные факты

Корабли из бетона. Еще в первую мировую войну вследствие недостатка стали было сконструировано несколько судов из бетона, включая и танкеры водоизмещением до 7500 т. На этих судах за более чем сорок лет эксплуатации практически никаких признаков разрушения не обнаружено. В середине 60-х годов английская фирма «Виндботс» использовала бетон на всех проектируемых для 28 стран судах. Корабельный корпус, будучи отлитым единым куском, стоек против коррозии, влагонепроницаем и не нуждается в заклепках. Будучи по весу и прочности почти одинаковым со стальным, такой корпус не нуждается во внутреннем каркасе, во всякого рода стрингерах, шпангоутах, бимсах и т. д., благодаря чему высвобождается значительное пространство.

Re: Занимательные факты

В 1965-м году было повторено путешествие Марко Поло. Джонка «Чан Вен» («Попутный ветер») с экипажем из 10 человек и одного котенка, вышедшая из Гонконга 22 января 1965 года, через 90 дней достигла берегов Средиземного моря, претерпев сильнейшую бурю в Красном море. Таким образом, было повторено необычайное путешествие от Китая до Канн, которое на 600 раньше проделал Марко Поло. Джонка имела длину 23 м и водоизмещение 50 т.

Re: Занимательные факты

Как родился теплоход Продавая в Россию лицензию на постройку своего двигателя, немецкий изобретатель Рудольф Дизель настоял на организации специального русского общества «Дизель». По замыслу, оно должно было консультироваться по всем сложным вопросам с немецкими заводами. Действительно консультация вскоре понадобилась, но не русским, а немецким инженерам. В 1899 году видный теплотехник, председатель Русского технического общества Г. Ф. Депп успешно «опробовал» первый в мире двигатель тяжелого топлива, работающий на сырой нефти. Доложив о результатах испытаний, Депп сказал в заключение: «Безукоризненно выполненный нефтяной мотор пущен в ход, и я не могу не подчеркнуть, что именно у нас разрешен вопрос об экономичном тепловом двигателе, так как только с переходом на нефть решается судьба дизель-мотора, обеспечивается ему применение и широчайшее распространение». Слова эти оказались пророческими: усовершенствованным дизелем всерьез заинтересовались инженеры и особенно судостроители. 21 мая 1903 года, на Выборгской стороне в Петербурге спустили на воду первый в мире теплоход. Установкой, состоящей из трех, изготовленных на заводе «Русский дизель», двигателей мощностью по 120 л. с. была оборудована волжская нефтеналивная баржа «Вандал». У теплохода по сравнению с пароходом есть ряд существенных преимуществ. Сокращается расход топлива, уменьшаются его запасы, машинное отделение занимает меньшую площадь, улучшаются условия труда машинной команды. В следующем, 1904 году для рейсов Петербург — Рыбинск в России строится новый теплоход — «Сармат». Из-за отсутствия в ту пору дизелей обратного хода на теплоходе применили электрическую передачу от двигателей к гребному валу. Но вскоре главный инженер Коломенского завода Р. А. Корейво изобрел названную его именем муфту-реверс — механизм для обратного хода. И уже в 1907 году на оломенском заводе был построен теплоход «Мысль» с муфтой Корейво. Раймонд Александрович Корейво — известный русский инженер-изобретатель. Кроме муфты, он создал в период с 1908 по 1914 год около 20 проектов морских и речных судов оригинальной конструкции. Им разработано несколько новых типов судовых двигателей, в том числе двухтактный двухвальный двигатель со встречным движением поршней и блокировкой коленчатых валов посредством системы шестерен. В это же время петербургский инженер К. В. Хагелин создает свою систему реверса, которая была применена в 1908 году для дизеля подводной лодки «Минога». В 1909 году Н. А. Быков произвел исследование судовых реверсивных двигателей, созданных в России. Их простота, надежность и экономичность привлекли внимание иностранных специалистов. На основе русского опыта началось развитие мирового теплоходостроения.

Re: Занимательные факты

Русский царь Петр изобрел глубоководный лот. Идея лота — прибора, позволяющего измерять большие глубины и одновременно брать пробы грунта, — принадлежит Петру I. Приоритет русского царя в изобретении глубоководного лота признан как русскими, так и зарубежными учеными. Вот что писал в середине XIX века по этому поводу американский метеоролог и океанограф М. Мори в своей книге «Физическая география моря»: «Честь первой попытки достать образцы морского дна с принадлежит Петру Великому. Этот замечательный государь придумал особый зонд, прилаженный таким образом, что при первом ударе о морское дно грузило соскакивало, а крючья возвращались с куском захваченной ими земли». Глубоководный лот впервые был применен русскими исследователями во время гидрографических работ на Каспийском море в 1714—1720 годах. Вскоре после проведения промерных работ на Каспийском море было сделано описание, а затем составлена карта этого моря под названием «Картина плоская моря Каспийского».

Re: Занимательные факты

Бутылки в океане. Если вы потерпели кораблекрушение и, коротая свой век на необитаемом острове, решили поведать миру о своей судьбе, не бросайте бутылку с запечатанным в ней посланием на волю волн. Шанс на то, что ее выловят, равен одному из миллионов, ибо миллионами исчисляется сейчас число бутылок, плавающих в океане. Ученые Скриппсовского института океанографии, проводившие исследования в центральной части Тихого океана, были поражены количеством предметов человеческого обихода, плавающих на поверхности. Находясь примерно в тысяче километров от берега и вдалеке от крупных пароходных линий, ученые за 8 час. насчитали 53 таких предмета. Больше половины из них были бутылками из пластмассы. Только в северной части Тихого океана находится, по подсчетам специалистов, от 5 до 35 млн. таких бутылок. Ученые высказывают опасение, что, если не будет найден эффективный способ уничтожения пластмассовых сосудов, будущим мореплавателям придется прокладывать курсы своих кораблей в пластмассовых водах морей и океанов.

Re: Занимательные факты

Раритетная плавучая нефтяная платформа. Фирма «Раума-Репола» (финляндия) с конца 60-х годов выпускает плавучие самоходные нефтяные буровые платформы, предназначенные для бурения глубоких скважин и добычи нефти в северных морских районах даже при сильном волнении. Такие вышки выпускались фирмой в середине 70-х. Некоторые из них все еще находятся в эксплуатации в северном море. Длина вышки — 108 м, ширина — 70 м. Водоизмещение установки 12 500 т. С помощью такой буровой установки можно бурить скважины глубиной до 7,5 км при глубине моря 200 м. Два гребных винта, которые приводятся силовыми установками мощностью по 3200 л. с, сообщают платформе скорость до 8 узлов. Для привода оборудования вышки предназначены 4 установки мощностью по 22 т. л. с. Тяжелые якоря надежно закрепляют платформу, в море во время бурения. Для приема вертолета смонтирована взлетно-посадочная площадка.